基于三角模糊AHP的共享單車價值共創(chuàng)研究

中國礦業(yè)大學工業(yè)工程系 黃思珠

黨的十九大報告提出，“在中高端消費、創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能”。共享單車發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展過程問題日益嚴重。而且到2017年7月份注冊的70家共享單車品牌截至目前為止只剩下幾家企業(yè)。因此，本文基于三角模糊AHP對共享單車的價值共創(chuàng)能力進行評價，為共享單車企業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提供有效的理論和實踐意義。

國內(nèi)外學者對共享單車的研究大多集中于理論定性分析。葛文靜以摩拜和OFO共享單車的盈利模式為研究對象從價值創(chuàng)造、傳遞、獲取、實現(xiàn)角度構(gòu)建了共享單車的“價值網(wǎng)”模型，對共享單車企業(yè)的各個發(fā)展期提出了有效的發(fā)展盈利模式[1]。楊學成等學者從共享經(jīng)濟的角度結(jié)合價值共創(chuàng)理論研究提出了“社會化共創(chuàng)”的概念，確定了社會化價值共創(chuàng)的三個特性，即依托企業(yè)平臺、用戶與用戶的水平互動、創(chuàng)造雙重價值[2]。Shah等學者提出公共自行車網(wǎng)點數(shù)、提供實時網(wǎng)點公共自行車數(shù)量信息、公共自行車維護情況和延長運營時間是影響自行車使用者滿意度的重要表現(xiàn)[3]。對共享單車產(chǎn)品服務活動分析研究，多是從企業(yè)和顧客兩個主體利益方面分析[4～5]，鮮少有分析多主體的價值共創(chuàng)系統(tǒng)研究。本文將重點從企業(yè)、顧客、政府三個利益主體的角度分析評價。

1 研究過程

1.1 動因指標體系構(gòu)建

圖1 共享單車價值共創(chuàng)實現(xiàn)能力評價指標體系

從產(chǎn)品屬性維度可以將共享單車的價值共創(chuàng)劃分為資源協(xié)同整合、資源創(chuàng)新、交易成本和融資渠道四種動因，促進產(chǎn)品增值，實現(xiàn)價值共創(chuàng)。基于帕累托租金理論，對資源屬性的多樣化進行分析，異質(zhì)性資源有利于增強產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，其具有價值性、稀缺性、難以交易性和難以模仿性四種特質(zhì)。依賴于這種資源的異質(zhì)性極大增加收獲的共享單車價值創(chuàng)造的可能性。

基于“熊彼特租”創(chuàng)新理論(Schumpeterian i nnovation，SI)邏輯，認為“開發(fā)現(xiàn)有資源的新組合”是價值創(chuàng)新的核心[6]，是在原有的“價值網(wǎng)”體系中新增資源要素與資源條件的新組合。例如共享單車企業(yè)調(diào)整組織架構(gòu)、開拓新的市場、發(fā)展新客戶以及新需求、加盟新的合作伙伴、采用新的技術(shù)資源、提供共享單車新的產(chǎn)品服務等。綜合來說，新組織方式、新市場、新技術(shù)、新產(chǎn)品服務、新生產(chǎn)方式的創(chuàng)新促進熊彼特租，促進企業(yè)價值創(chuàng)造，有利于共享單車的價值共創(chuàng)。

基于交易成本邏輯[7]，降低共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)相關利益主體的企業(yè)運營成本、政府管理成本與用戶消費成本，有利于促進利益相關者之間資源的共享，有效預防機會主義行為的產(chǎn)生。而拓寬融資渠道可以促進價值共創(chuàng)的資金保障，產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，提高共享單車PSS的運營效率，進而促進價值共創(chuàng)。從服務屬性增值維度可以將共享單車的價值共創(chuàng)動因劃分為互動連接、信息透明、運營效率、市場占有度和組織架構(gòu)五種動因，促進服務增值，實現(xiàn)價值共創(chuàng)。基于互動理論邏輯，用戶參與、政府的公共基礎設施及管理服務、以及企業(yè)“合作生產(chǎn)，共同創(chuàng)造”，最后作用于用戶滿意度，政府管理效用和企業(yè)效益，促進共享單車價值共創(chuàng)的實現(xiàn)[8]。基于服務主導邏輯，在共享單車運營過程中，用戶群體通過企業(yè)線上線下積極參與互動，促進產(chǎn)品與服務質(zhì)量提升與創(chuàng)新，更好地滿足用戶多樣化需求，有利于提高用戶體驗滿意度。在共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)的價值共創(chuàng)情景下，主要通過信息透明、人際交互兩種方式，來實現(xiàn)互動連接的價值共創(chuàng)驅(qū)動。

基于平臺經(jīng)濟學理論[9]，在共享單車運營過程中，市場規(guī)模的擴大、系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及系統(tǒng)運營效率的提升都有助于促進系統(tǒng)“價值網(wǎng)+”的網(wǎng)絡規(guī)模效益，從而促使價值增值，價值共創(chuàng)。市場規(guī)模的擴大，會促使用戶量的增加，企業(yè)規(guī)模的擴大以及政府服務范圍的擴大，從而導致企業(yè)、政府、用戶之間的合作更加頻繁，促使系統(tǒng)效率的加快，才能完成系統(tǒng)的正常運作。基于社會網(wǎng)絡邏輯理論，系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)的簡化、優(yōu)化，促使利益主體之間的價值流動更加快速、交流更加容易，合作機會越多。

因此，對于共享單車的運營過程中，通過共享單車企業(yè)效益、用戶滿意、政府效用的價值共創(chuàng)驅(qū)動機理，構(gòu)建共享單車價值共創(chuàng)實現(xiàn)能力的評價指標體系，如圖1所示。

1.2 三角模糊AHP評價步驟

針對不確定性問題，Wang[10]結(jié)合三角模糊層次分析法理論加以補充修正，提出改進的三角模糊算法。本文采用三角模糊AHP確定共享單車中創(chuàng)造企業(yè)價值的權(quán)重。三角模糊AHP具體計算步驟如下。步驟1：確定動因要素與評語集合。基于上文共享單車價值共創(chuàng)評價三級指標體系的構(gòu)建，將一級指標要素集合表示為A，其中A=(A1，A2)，A1=(B1，B2，B3，B4)，A2=(B5，B6，B7，B8，B9)，將二級評價子指標歸納為B，其中B=(B1，B2，B3，B4，B5，B6，B7，B8，B9)，B1=(C1，C2)，B1=(C1，C2)，B2=(C1，C2)，B3=(C1，C2)，…，B9=(C18，C19，C20)。專家以極差、較差、一般、較好、優(yōu)秀五個等級進行語義評價，構(gòu)成評語集Vh=(V1，V2，V3，V4，V5)。

圖2 三角模糊數(shù)語義取值范圍

表1 評價語義變量與三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化

步驟2：構(gòu)造模糊判斷矩陣。邀請專家及學者對指標要素的重要性兩兩比較，給出重要性結(jié)果。依據(jù)三角模糊數(shù)語義值(如圖2所示)和表1中語義變量與三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化情況表。本文取評判數(shù)據(jù)的算術(shù)平均數(shù)作為綜合三角模糊數(shù)，獲得三角模糊數(shù)互補判斷矩陣，設Mε=(mvj)(l×l)，(v=1,2,···,l;j=1,2,···,l)為三角模糊互補判斷矩陣，三角模糊程度值為mvj=(avj，bvj，cvj)，其中a，b，c分別表示最小可能值、最可能值、最大可能值。

步驟3：計算動因要素的指標權(quán)重。首先，計算三角模糊程度合成值Sv。

其次，通過改進的三角模糊數(shù)兩兩之間的重要度定義分析，計算指標權(quán)重。

如 圖3所 示，d 是x 軸 上M1和M2交 于點D。如 圖4 所 示，。

圖3 M1和M2交于點D

圖4 M1交M2為空集而且b1≥b2

若定義d(Av)minj,j≠m)(Sv≥Sj)，則權(quán)重向量為：

最后，對權(quán)重向量進行歸一化處理：

步驟4：構(gòu)造三角模糊評價矩陣。邀請N名專家，依據(jù)評語集Vh={V1，V2，V3，V4，V5}，對指標進行評價。若有n專家認為第k級的第i個指標評價等級為Vh，則該指標隸屬度為ri×h=n/N，由此可得指標的三角模糊評價矩陣：

步驟5：計算模糊綜合評價結(jié)果。依據(jù)指標權(quán)重與模糊評價矩陣，計算隸屬度評價結(jié)果：

綜上所述，本文依據(jù)隸屬度最大原則，判斷共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)的價值共創(chuàng)實現(xiàn)能力。

2 實證研究

本文基于構(gòu)建的指標體系，邀請50位專家學者，對OFO共享單車的價值共創(chuàng)能力進行打分，收集數(shù)據(jù)，采用三角模糊語義評價方法，進行模糊綜合評價。評價結(jié)果如表2所示。

結(jié)果表明，根據(jù)隸屬度最大原則，共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)的企業(yè)價值創(chuàng)造能力總評價最大隸屬度為0.249，評價結(jié)果較差，與目前共享單車現(xiàn)狀基本吻合，說明共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)處于起步階段，共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)企業(yè)價值共創(chuàng)仍有較大的上升空間。具體分析如下。

產(chǎn)品增值能力在一級指標中所占權(quán)重較大，但是根據(jù)最大隸屬度原則，其最大隸屬度為0.236，評價結(jié)果較差。其下二級指標資源的資源創(chuàng)新權(quán)重最大(其下三級指標企業(yè)的重大戰(zhàn)略布局權(quán)重為0.89)，最大隸屬度為0.263，評價結(jié)果較好，但是其他項指標評價結(jié)果都較差。說明對于共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)具備一定的新穎性，獲得了較好的價值驅(qū)動動力。

表2 共享單車價值共創(chuàng)能力評價結(jié)果

服務增值能力在一級指標中占比0.43，其模糊評價的最大隸屬度為0.283，評價結(jié)果仍然較差。其下二級指信息透明的最大隸屬度分別為0.300，評價結(jié)果最差，說明共享單車發(fā)展過程中信息的安全性和征信機制不完善，沒有起到價值增值的目的。

因此，綜合結(jié)果分析，共享單車自2016年興起，目前至少由上百家企業(yè)倒閉或瀕臨倒閉。表明我國共享經(jīng)濟之共享單車產(chǎn)品服務系統(tǒng)的發(fā)展還處于初級階段，共享單車的價值共創(chuàng)需要從資源創(chuàng)新、交易成本、資源協(xié)同整合、互動連接、信息透明和運營效率六個關鍵驅(qū)動要素出發(fā)，分析共享單車價值共創(chuàng)路徑優(yōu)化，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的共創(chuàng)價值。

3 結(jié)語

隨著共享單車企業(yè)的頻繁破產(chǎn)，共享單車運營模式的創(chuàng)新迫在眉睫。采用三角模糊AHP評價方法，對共享單車的價值共創(chuàng)能力分析評價，提出了共享單車價值共創(chuàng)的評價指標及權(quán)重度，為共享單車企業(yè)、用戶、政府三方共同價值創(chuàng)造提供良好的指導意見。