極地航行，破冰前進(jìn)

王勵(lì)

南極和北極是地球上最寒冷的地區(qū)，到處是冰原和凍土，連海里也常年結(jié)著厚厚的冰層。要想在極地的海洋航行，普通的船只顯然是無法勝任的，這就需要用到一種特殊的交通工具。我們今天要認(rèn)識(shí)的“雪龍”號(hào)，就是這樣一種交通工具——破冰船。

破冰有“絕招”

破冰前行，“雪龍”號(hào)有兩大“絕招”：

一是撞。“雪龍”號(hào)船體使用的是一種特殊的鋼材，不僅非常堅(jiān)固，而且在低溫的環(huán)境下也不容易變形。遇到冰層時(shí)，“雪龍”號(hào)會(huì)采用較快的速度沖撞冰面，一次沖不開，倒退一定的距離，再加速前進(jìn)，如此連續(xù)沖擊，可以撞破1.2米厚的冰層。

一是壓。遇到無法撞開的冰層，“雪龍”號(hào)會(huì)在后部的注水艙注水，導(dǎo)致“頭輕腳重”，再加上特殊的船首設(shè)計(jì)，可以讓船的前部“爬”上冰面，用自身的重力把冰層壓塌。

科考“功臣”

1994年開始服役，到2019年3月，“雪龍”號(hào)已25次前往南極，9次奔赴北極，創(chuàng)下了輝煌的航海紀(jì)錄。

“雪龍”號(hào)最近一次執(zhí)行任務(wù)，是載著我國第35次南極科學(xué)考察隊(duì)出征南極。從2018年11月2日出發(fā)，到2019年3月12日返回，中間跨越了131天，這次極地科考時(shí)間漫長(zhǎng)，但也收獲滿滿。

考察隊(duì)在泰山站新建了我國在南極的首個(gè)雪下工程，完成了站區(qū)能源供給、取暖、融雪供水等系統(tǒng)的建設(shè)。

在阿蒙森海東側(cè)的彼得一世島周邊，考察隊(duì)初步發(fā)現(xiàn)可能存在南極生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵物種——磷蝦的繁殖地。

考察隊(duì)在中山站附近發(fā)現(xiàn)了適合建大型機(jī)場(chǎng)的成片藍(lán)冰區(qū)，為我國未來在南極建設(shè)滿足大飛機(jī)起降條件的洲際航空機(jī)場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)

在最近這次考察中，“雪龍”號(hào)還遭遇了一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)——北京時(shí)間2019年1月19日上午10時(shí)許，因?yàn)槭艿綕忪F影響，“雪龍”號(hào)撞上了冰山！

船撞冰山的情節(jié)，對(duì)很多人來說，只存在于《泰坦尼克號(hào)》那樣的大片里，可是“雪龍”號(hào)上的人卻切切實(shí)實(shí)地經(jīng)歷了。隨“雪龍”號(hào)跟蹤報(bào)道的《中國海洋報(bào)》記者王自堃，恰好目睹了整個(gè)過程——

“雪龍”號(hào)從發(fā)現(xiàn)冰山到“觸碰”，只用了35秒。35秒之前，冰山的白與濃霧的白，完美融合、天衣無縫，仿佛遁于無形。

35秒內(nèi)，我站在房間的窗戶前，眼睜睜看著船頭前方一塊浮冰飛速長(zhǎng)高，變作了一堵白墻。

許多人問我撞冰山那一下有沒有什么劇烈的響動(dòng)？冰山出現(xiàn)得如此突然，撞擊的過程也如電光石火，5秒之后，船頭已從這兇險(xiǎn)的“親吻”中“拔”出，“雪龍”全力倒車，沿著破冰而來的水路退了回去。無論是撞擊聲還是船身的震動(dòng)，即便在當(dāng)時(shí)回想也恍然如夢(mèng)。

為什么是5秒？因?yàn)樽脖街埃夷桥_(tái)用吸盤固定在房間舷窗上的gopro（運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)）恰巧在拍攝延時(shí)視頻，它每隔5秒拍攝一張照片。從它拍下第一張照片，到“雪龍”撞擊冰山，一共只用了35秒。第40秒，“雪龍”頂著一頭白雪，已從冰山腳下離開。

消息傳到國內(nèi)后，引起無數(shù)人的關(guān)注。“雪龍”號(hào)船首桅桿及部分舷墻受損，幸運(yùn)的是，沒有人員傷亡。

正面“迎擊”

既然“雪龍”號(hào)從撞上冰山到撤回只用了5秒鐘，為什么沒有在發(fā)現(xiàn)冰山時(shí)就及時(shí)避開呢？

事實(shí)上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)冰山時(shí)，“雪龍”號(hào)與之相距僅剩下百余米，駕駛員立即全速倒車，但因?yàn)閼T性的作用，還是在與冰山相撞后才停止向前。在這個(gè)過程中，“雪龍”號(hào)沒有調(diào)整方向，而是以全船最堅(jiān)固的船首部位“迎擊”雪山;假如方向有所調(diào)整，側(cè)面觸碰冰山的話，則有可能導(dǎo)致水艙、油艙破裂進(jìn)水，這樣一來，“雪龍”號(hào)就危險(xiǎn)了。

奮力搶險(xiǎn)

“雪龍”號(hào)后退時(shí)頂著的“一頭白雪”，壓住了船的前桅和周邊的防浪板，需要及時(shí)鏟除。這些雪是從冰山上震落的，大約有250多噸，而且因?yàn)槭嵌嗄昀鄯e的冰雪，所以非常密實(shí)、堅(jiān)硬，要借助鐵鎬來開鑿。考察隊(duì)將負(fù)責(zé)鏟雪的人員分為4組，輪流上陣，夜以繼日，花了兩個(gè)晝夜才把積雪基本清除。

在這段時(shí)間里，考察隊(duì)每小時(shí)就要對(duì)“雪龍”號(hào)的關(guān)鍵部位進(jìn)行一次檢修，并出動(dòng)了無人機(jī)與水下機(jī)器人來勘察，確保“雪龍”號(hào)一切正常。事故發(fā)生48小時(shí)后，“雪龍”號(hào)終于恢復(fù)了航行。

服役25年的“雪龍”號(hào)，每年至少出航一次，每次執(zhí)行任務(wù)都長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，真是忙碌又辛苦。不過可喜的是，“雪龍”號(hào)就要有一個(gè)新伙伴了——我國自主建造的破冰考察船“雪龍2”號(hào)2019年將投入使用，相信在“雪龍兄弟”的助力下，我國的極地科考一定會(huì)取得更好的成績(jī)。