客運專線路基工程幾個問題的討論

徐亮

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，節(jié)假日出行人員的增多，這樣對道路交通建設(shè)的需求就會不斷增加，對客運軌道的建設(shè)提出了很大的挑戰(zhàn)?？瓦\專線的開通方便了人們的出行，為人們的生活提供了便利，對客運線路的工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。而路基工程的建設(shè)對整體上客運線路的重要有重要的影響，因此客運專線路基的建設(shè)非常重要。本文主要闡述了客運專線路基建設(shè)工程中設(shè)計以施工建設(shè)方面的內(nèi)容，并提出了我國在建設(shè)客運專線路基工程中需要注意的幾個問題。

關(guān)鍵詞：客運專線；路基工程；問題分析

1、路基沉降后的問題討論

1.1工后沉降

客運專線在路基建設(shè)過程中，必須要考慮到路基沉降對工程造成的影響。對于工后沉降的定義每個國家有著不同的定義，我國提出的工后沉降主要是路基完工之后發(fā)生的沉降現(xiàn)象。完工后產(chǎn)生的沉降主要是由路基的填料以及筑工過程引起的，但有資料表明由于填筑引起的工后沉降的高度占總高度的比例較低，因此我們主要需要考慮的是由于沉降現(xiàn)象引起的路基沉降量的問題。對竣工后發(fā)生的路基沉降的問題，一定時間內(nèi)的沉降量的限制，每個國家的標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。我國國家制定的控制標(biāo)準(zhǔn)是，在交付運行時路基的工后沉降值要低5厘米[1]。

1.2工后沉降的估算與推算

在路基的方案設(shè)計階段，設(shè)計工程師需要根據(jù)勘察的地形特點、土層結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)條件等地理環(huán)境因素，并結(jié)合工程本身的建設(shè)需求等方面的內(nèi)容，計算工程總體可能的沉降量以及竣工后的沉降量，選擇相應(yīng)的路基加固措施，提升路基工程建設(shè)的質(zhì)量。但在實際工程建設(shè)中，由于地質(zhì)條件的差異性以及計算方法的準(zhǔn)確性等因素的影響，工后沉降量的計算精確性有待提高[2]。而客運專線工程對路基的建設(shè)有很高的標(biāo)準(zhǔn)，因此在客運專線路基的工程建設(shè)中最好是根據(jù)施工期間的實際得到的沉降量，再通過準(zhǔn)確的計算方式對最終竣工后的沉降量進(jìn)行計算與推算，降低因外部地理環(huán)境因素對沉降量造成的誤差，從而提高客運專線路基工程質(zhì)量的建設(shè)。

2、路塹的挖掘與處理

2.1路塹的開挖

路塹的開挖需要考慮路塹所處的地質(zhì)條件，根據(jù)需要挖掘的地質(zhì)條件選擇不同的挖掘方式和挖掘機(jī)械[3]。根據(jù)地質(zhì)條件主要可以分為兩種挖掘方式，分別是土質(zhì)路塹的挖掘和石質(zhì)路塹的挖掘，在土質(zhì)路塹的挖掘工作中主要是以機(jī)械作業(yè)為主，而石質(zhì)路塹的挖掘又根據(jù)具體的地質(zhì)特點分成不同的作業(yè)方式。在土質(zhì)路塹的開挖過程中需要根據(jù)具體的情況結(jié)合推土機(jī)和挖掘機(jī)共同作業(yè)，當(dāng)然當(dāng)開挖到接近路基施工處時，需要采用人工的方式配合推土機(jī)進(jìn)行作業(yè)，對路塹開挖完成后的基底土質(zhì)需要 進(jìn)行檢測，確?；淄临|(zhì)的質(zhì)量合乎路基設(shè)計的規(guī)范要求，確保路基工程建設(shè)的質(zhì)量。

2.2低路塹的處理

當(dāng)?shù)鼗耐临|(zhì)不能滿足地基工程建設(shè)的規(guī)范時，我們需要對地基的土質(zhì)進(jìn)行處理，主要分為淺層地基處理和深層地基處理兩個部分。淺層地基的處理主要就是換填，換填的過程中需要考慮地基土質(zhì)的負(fù)載情況。更進(jìn)一步的是地基的深層處理，地基的深層處理一般需要通過CFG樁技術(shù)或者是其他的打樁技術(shù)的應(yīng)用，提高地基的負(fù)載能力，起到加固地基的作用[4]。在進(jìn)行深層處理的過程中對打樁技術(shù)的應(yīng)用要注意不同打樁技術(shù)的各自特點，選擇合理的技術(shù)提高地基的承載力。

3、填料及填筑工藝

3.1填料的改良

客運專線由于其需要滿足快速運行的要求，因此在地基建設(shè)中對填料的使用提出了很高的要求。但在實際工程建設(shè)過程中我們會發(fā)現(xiàn)客運專線沿線的填料質(zhì)量不是很高，對地基工程的建設(shè)有很大的影響，這就需要我們對沿線的填料進(jìn)行改良，提高填料的質(zhì)量。填料改良是通過在原填料中添加某種物理材料（如添加一定大小的石料或土料）或者化學(xué)材料（如添加某種化學(xué)添加劑），使之產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)而改變原有填料的質(zhì)量，從而改善填料的物理性質(zhì)，提高路基工程建設(shè)的質(zhì)量控制[5]。填料的改良能夠有效的解決原土質(zhì)量低劣的問題，降低工程建設(shè)的成本，提高工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，當(dāng)然我們也需要對改良后的效果進(jìn)行有效的控制。

3.2改良土的填筑工藝

對填料進(jìn)行改良之后，最重要的就是填筑的施工，填料是提高路基質(zhì)量的基本要素之一，而填筑的效果質(zhì)量是影響路基工程質(zhì)量建設(shè)的另一個重要的施工工藝。由于填料的改良，普通的填筑方式可能會對填筑效果有一定的影響，這就需要采用一些特殊的地基處理技術(shù)，例如采用擠密碎石樁技術(shù)對改良土進(jìn)行填筑。在填筑施工前需要對填料的類別進(jìn)行區(qū)分，合理規(guī)劃合適的填筑路線，制定合適的填筑施工計劃。其次，在正式填筑前應(yīng)該選擇一個有代表性的路基地段進(jìn)行填筑壓實工藝性試驗并觀察其沉降的情況，以控制填筑過程中的加載速度[6]。在填筑過程中對沉降的觀測頻率及沉降的具有控制范圍都有一定的要求，在施工過程中一定要安裝設(shè)計要求對沉降進(jìn)行觀測與控制。

4、結(jié)束語

綜上所述，客運專線由于其對速度和舒適度都有很高的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此客運專線在建設(shè)的時候?qū)β坊こ痰慕ㄔO(shè)提出了很高的要求。路基工程的建設(shè)是客運專線能夠高速平穩(wěn)運行的重要保障，因此在路基施工中對工后沉降的估算要做到最大化的精確，對路塹的開挖要注意檢測路基土質(zhì)的質(zhì)量，對填料的質(zhì)量要做好嚴(yán)格的把控等等，這些路基工程建設(shè)中的每一個步驟都需要做到精確，否則會對嚴(yán)重影響到路基工程的質(zhì)量，從而對客運專線的運行留下隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]顧湘生.客運專線路基工程幾個問題的討論[J].鐵道工程學(xué)報，2017，22（1）：31-38.

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[3]豈福民，宋緒國.秦沈客運專線地基沉降控制過程中幾個問題的探討[J].路基工程，2018（5）：24-26.

[4]陳秉榮.關(guān)于鐵路路基設(shè)計中幾個問題的探討[J].鐵道建筑，2016（1）：31-34.

[5]胡三喜.關(guān)于青藏鐵路路基工程施工技術(shù)問題的討論[J].橋梁建設(shè)，2017（5）：60-62.

[6]劉曉東.哈大鐵路客運專線沈哈段幾個巖土工程問題探討[J].鐵道勘察，2016，36（4）：65-70.