陳勇
摘要:本文是根據本人在實際教學過程中,利用實訓轎車比亞迪F3講解節氣門位置傳感器損壞導致發動機怠速不穩的故障進行診斷排除而撰寫的。主要介紹了節氣門位置傳感器的安裝位置、作用組成、結構類型、工作原理、常見故障等,并列舉實訓轎車比亞迪F3怠速怠速不穩案例講解故障排除的方法和思路,以及分析原因排除故障的過程,體現出我們在實際教學過程中安全規范操作的重要性。
關鍵詞:節氣門位置傳感器怠速不穩故障排除
引言:隨著電子技術的發展,現代汽車電子化水平逐步提高,汽車的噴油系統已經由原來的化油器升級到電子控制燃油噴射系統。我在2016-2017第一學期擔任汽修專業《汽車電控發動機》課程,依據教學大綱的教學要求,需要提前對實訓轎車進行設置節氣門位置傳感器故障,引導學生利用KT600故障診斷儀進行讀取故障碼,故障碼為P0123節氣門位置傳感器電路電壓超高限值。接下來我將從以下幾個方面進行論述。
一、節氣門位置傳感器的作用原理
節氣門位置傳感器是安裝在節氣門軸上的用來檢測節氣門開度的傳感器,將節氣門的開度大小信息轉變成電壓信號送入到汽車的電子控制單元ECU中去,ECU通過計算所得到的變化的電壓信號得到節氣門開度大小的信息以及節氣門開度的變化速率信息,由這些信息判斷出發動機當前的工作狀況,從而確定噴油器的最佳噴油時間和點火提前角。
二、節氣門位置傳感器的結構類型
節氣門位置傳感器從結構可分為三線式、四線式、五線式和電子節氣門等,三線式不含怠速觸點,四線式裝有怠速觸點,五線式包含一個三線式傳感器和兩個開關信號,而電子節氣門有的則是去掉了油門拉線,油門的開閉由執行電機來實現。
三、節氣門位置傳感器的常見故障
節氣門位置傳感器是個摩擦件,也是個易損件,其本身或線路不良時會產生下列故障:
①發動機容易熄火或啟動困難;
②怠速不穩,偏高或偏低;
③車輛起步發闖,發動機加速不良;
④游車(發動機轉速有規律的時快時慢)。
四、節氣門位置傳感器的故障原因
節氣門位置傳感器發生故障的主要原因有以下幾點:
①接頭銹蝕,接觸不良,電壓偏低或不導通,導致發動機容易熄火或啟動困難。
②初始位置失準,輸出電壓偏高或偏低,造成怠速不穩,偏高或偏低。初始電壓過高時,IDL為OFF,使IAC停止工作,造成怠速不穩。起步加速無IDL的為OFF信號輸出,喪失了“異步噴射”的能力,使車輛的起步加速性能變壞。相反,初始電壓過低時,IDL持續導通的時間過長,斷油功能會造成游車。
③鍍膜失效,阻值變化造成輸出電壓失準,車輛起步發闖,加速不良。
④節氣門處積炭過多,關閉不嚴,影響輸出電壓值和流量值,造成空燃比失準,怠速不穩。
五、案例分析
(一)故障現象
我在2016-2017第一學期擔任汽修專業《汽車電控發動機》課程,依據教學大綱的教學要求,需要提前對實訓轎車進行設置節氣門位置傳感器故障。有一天在上課期間啟動實訓轎車比亞迪F3,發現車輛發動機怠速不穩,轉速忽高忽低的故障現象。
(二)故障原因分析
節氣門位置傳感器發生故障的主要原因可能有以下幾點:
(1)接頭銹蝕,接觸不良,電壓不斷變化,導致發動機轉速忽高忽低,怠速不穩。
(2)初始位置失準,輸出電壓偏高或偏低,造成怠速不穩,偏高或偏低,初始電壓過高時,IDL為OFF,造成怠速不穩。
(3)節氣門處積炭過多,關閉不嚴,影響輸出電壓值和流量值,造成空燃比失準,怠速不穩。
(三)故障排除
根據實訓轎車比亞迪F3發動機怠速不穩,轉速忽高忽低的故障現象,分析可能導致發動機怠速不穩的故障原因,引導學生利用KT600故障診斷儀進行讀取故障碼,最終讀取故障碼為P0123節氣門位置傳感器電路電壓超高限值。
六、總結
本文主要介紹了節氣門位置傳感器的安裝位置、作用組成、結構類型、工作原理、常見故障等,并列舉實訓轎車比亞迪F3怠速怠速不穩案例講解故障排除的方法和思路,以及分析原因排除故障的過程。在這個生活水平不斷提高的社會,汽車的數量不斷的增加,各廠家生產的汽車的新技術也增多了。隨著電控發動機技術的發展,汽車的噴油系統已經由原來的化油器升級到電子控制燃油噴射系統。我們要想要了解現代汽車,就必須對其電子技術進行不斷地認識和學習。
隨后論述了節氣門位置傳感器的檢修。文中對一些常見的節氣門位置傳感器的故障進行了系統的描述和講解。比如針對節氣門位置傳感器的電壓測量和調整檢測電路等一系列的問題進行了詳細的介紹,強調傳感器是現代汽車中必不可缺的元件,隨著電子技術的發展傳感器的運用將會越來越廣泛。
在以下案例當中也發現一些問題,學生在上實訓課的過程中,由于操作不規范和紀律性不強或安全意識不夠導致教學設備被損壞,影響正常的教學秩序。因此,我們在平常的教育教學中,一定要加強對學生的課堂紀律性和操作規范性,養成愛護教學設備的好習慣,避免類似的事件再次發生,體現出我們在實際教學過程中安全規范操作的重要性。
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