公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)

李海波

摘 要 本文首先闡述了冷再生技術(shù)的內(nèi)涵，接著對(duì)瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土;路面;冷再生技術(shù);應(yīng)用

引言

通過(guò)冷再生技術(shù)的應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)資源的重復(fù)和循環(huán)利用，對(duì)環(huán)境的保護(hù)以及資源和成本的節(jié)約具有重要的作用，所以當(dāng)前冷再生技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到瀝青混凝土路面的建設(shè)中。冷再生技術(shù)指的是通過(guò)將原來(lái)的路面用冷再生機(jī)械進(jìn)行破碎，然后根據(jù)路面的情況加入適當(dāng)?shù)哪z和再生劑，再對(duì)路面進(jìn)行攤鋪的方式。冷再生技術(shù)本身具有一定的適應(yīng)性，有利于對(duì)路面的維修，而且不會(huì)危害到路基以及道路的整體構(gòu)造，是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的綠色道路維護(hù)方式。

1 冷再生技術(shù)的內(nèi)涵

冷再生技術(shù)指的是通過(guò)再生設(shè)備對(duì)瀝青路面原料進(jìn)行再次利用，具體來(lái)說(shuō)就是將原有的瀝青路面進(jìn)行打碎處理，然后通過(guò)添加再生劑以及膠結(jié)物等對(duì)原來(lái)的瀝青混凝土路面進(jìn)行混合和攪拌，再通過(guò)壓實(shí)處理后形成新的路面形式。換言之就是利用舊的路面為原材料鋪設(shè)新的路面。冷再生技術(shù)本身具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)大部分路面的修補(bǔ)和整修，包括破損路面的修復(fù)，路面的拓展等效果都非常好。在具體的應(yīng)用過(guò)程中有利于對(duì)路面標(biāo)高以及斷面的修復(fù)。同時(shí)在施工的過(guò)程中對(duì)交通情況影響比較小。此外，在冷再生機(jī)械灑布系統(tǒng)中，還可以調(diào)整機(jī)械行走的速度，保證自動(dòng)控制的灑布量。冷再生技術(shù)的應(yīng)用還有利于對(duì)成本的節(jié)約，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)舊料的重復(fù)利用，并使路面更加堅(jiān)實(shí)，有利于環(huán)境的保護(hù)。而且在施工的過(guò)程中，本身的施工效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工期的壓縮。但是冷再生技術(shù)本身也具有一定的局限性，并不適用于所有的環(huán)境。而且在冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，雖然有利于對(duì)環(huán)境以及成本的節(jié)約，但是路面對(duì)水侵蝕的防御性不足，而且在路面鋪設(shè)完成后往往需要15天左右的保養(yǎng)。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用

2.1 試驗(yàn)路段施工

通過(guò)試驗(yàn)路段的施工能夠?qū)κ┕?shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，設(shè)定合理的配合比。在選定的試驗(yàn)段路面上進(jìn)行破碎取樣后進(jìn)行施工，施工的過(guò)程中由專門的人員對(duì)各項(xiàng)參數(shù)和存在問(wèn)題進(jìn)行記錄，在試驗(yàn)路段施工的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)確定最佳參數(shù)，在試驗(yàn)路段施工結(jié)束之后，對(duì)施工時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，探尋相應(yīng)的解決措施，避免在正式施工中出現(xiàn)類似問(wèn)題。

2.2 路面清理

路面清理是冷再生技術(shù)工程應(yīng)用的前提。在清理過(guò)程中，工程建設(shè)人員應(yīng)注重以下兩個(gè)方面的技術(shù)保證：其一，保證路面雜物清理的干凈，全面，并且當(dāng)雜物清理結(jié)束受，施工人員應(yīng)及時(shí)的拆除路面的側(cè)石，從而為后期施工奠定基礎(chǔ);其二，在公路工程施工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)舊路面的高程進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)照擬建標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行銑刨寬度與深度的規(guī)范，然后細(xì)致的做好舊路面銑刨工作。

2.3 配合比設(shè)計(jì)

首先應(yīng)根據(jù)施工路段的實(shí)際情況選取各項(xiàng)施工材料，乳化瀝青作為主要結(jié)合料，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的乳化瀝青材料，禁止應(yīng)用在路面再生施工之中。若原路面材料級(jí)配無(wú)法達(dá)到冷再生技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加入一定的新集料，所選取集料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。為提升再生結(jié)構(gòu)層早期強(qiáng)度，通常情況下再生混合料中應(yīng)摻入適量水泥，宜采用初凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥材料。在充分掌握各項(xiàng)原材料性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次試驗(yàn)確定最佳配合比例，確保滿足公路工程施工的要求。條件允許的情況下可制作養(yǎng)生試件，檢驗(yàn)配合比例的科學(xué)性。

2.4 拌合與運(yùn)輸

在混合料拌合之前應(yīng)調(diào)試拌合設(shè)備性能，嚴(yán)格按照配合比例的要求確定各項(xiàng)原材料用量，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)溫度合理控制拌合時(shí)間。含水量是影響再生混合料性能的重要因素，為保證碾壓作業(yè)時(shí)含水量滿足施工要求，拌合階段混合料含水量應(yīng)略大于最佳含水量，同時(shí)定期檢驗(yàn)拌合質(zhì)量，若存在性能不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合拌合情況分析其具體原因，并采取相應(yīng)處理措施。待各項(xiàng)原材料均勻混合在一起，采用自卸汽車將再生混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，車廂內(nèi)壁應(yīng)整潔無(wú)污染，且不存在積水現(xiàn)象，在裝料時(shí)前后移動(dòng)運(yùn)輸車輛，避免混合料離析。

2.5 整平碾壓

作為公路工程質(zhì)量把控的核心環(huán)節(jié)，公路整平碾壓的過(guò)程對(duì)冷再生技術(shù)應(yīng)用及工程整體質(zhì)量提升具有深刻影響。一般情況下，平地機(jī)是攤鋪材料整平的主要設(shè)備，對(duì)于部分拐角及邊緣地區(qū)，應(yīng)通過(guò)人工輔助的方式進(jìn)行整平處理。待整平處理技術(shù)后，施工人員應(yīng)按照以下三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的碾壓處理：第一，在先輕厚重原則的指導(dǎo)下，通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行首次穩(wěn)壓，確保穩(wěn)壓的速度控制在1.5～1.7km/h，同時(shí)碾壓次數(shù)不得超過(guò)兩次。第二，通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行4次的帶震碾壓。第三，選用三輪壓路機(jī)進(jìn)行3～4h的成型碾壓，并確保最終的密實(shí)度達(dá)到95%以上。

2.6 路面銑刨

啟動(dòng)施工設(shè)備，按照設(shè)定再生深度對(duì)路面進(jìn)行銑刨，銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過(guò)的路面上。銑刨深度應(yīng)均勻，當(dāng)銑刨深度要求變化時(shí)，應(yīng)緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應(yīng)符合施工方案要求。單幅銑刨至一個(gè)作業(yè)段終點(diǎn)后，應(yīng)等待冷再生就地拌和列車作業(yè)完成，并倒回施工起點(diǎn)，再進(jìn)行第二幅施工，直至完成全幅作業(yè)面的再生。

2.7 接縫處理

公路工程建設(shè)中，冷再生機(jī)相鄰兩幅的搭接長(zhǎng)度為20～30cm，為進(jìn)一步提升混合料的拌勻質(zhì)量，人們經(jīng)常采用搭接拌和的方式對(duì)橫向工作段連接位置進(jìn)行施工。在拌和整形前段后，其碾壓剩余部分的長(zhǎng)度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人員需將水泥添加到前段沒(méi)有碾壓的位置后，在進(jìn)行碾壓處理，確保接縫未知的平整性。需要注意的是，待工程施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)保證處理。譬如在冷再生公路路面基層上進(jìn)行土工布覆蓋，同時(shí)進(jìn)行灑水保養(yǎng)、設(shè)置保護(hù)路障等。通常，公路工程的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。

2.8 養(yǎng)護(hù)

碾壓施工結(jié)束后，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為確保其濕潤(rùn)度，必須進(jìn)行7天以上的養(yǎng)護(hù)，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時(shí)20千米的速度進(jìn)行灑水車灑水作業(yè)，這個(gè)過(guò)程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，在公路建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中，在公路瀝青路面建設(shè)中應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注，就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用不僅能促進(jìn)環(huán)境保護(hù)節(jié)約性的建立，也可以使我國(guó)公路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化，就地冷再生技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

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