汽車電控單元故障的檢測方法

摘??要：本文針對汽車電控單元故障的檢測方法，結合理論實踐，在簡要闡述汽車電控單元結構組成的基礎上，分析了常見的故障，并從外部和內部兩個方面分析了常見故障的檢測方法。分析結果表明，汽車電控單元發生故障是客觀存在的很難從根本上得到規避，科學合理的檢測方法，可及時發現故障隱患及時處理，保證汽車行駛的安全性，值得高度重視。

關鍵詞：汽車;電控單元;萬用表;電阻

【引言】

汽車電控單元的故障檢測是一項比較復雜的工作，要立足汽車電控單元結構特性，對故障根源進行深入剖析，并從外部和內部兩個方面同時入手，才能保證及時發現故障，為故障處理提供支持。

1、汽車電控單元結構組成

汽車電控單元主要由CPU、擴展內存、IO口、CAN/LIN總線手法控制器、PID控制器、電壓控制等和其他電器元器件共同組成。汽車電控單元通常采用通用并且功能高度集成的CPU，軟件由C語言編寫而成，具有非常豐富的驅動程序庫及函數庫。

2、汽車電控單元常見的故障

2.1線路故障

汽車在行駛過程中，各個系統通過專用的導向相互連接，比如：傳感器、執行器、電控器等都是通過導向連接的。如果線路發生故障，必然會影響各種信號傳輸的質量，換傳感器檢測到信號就無法及時傳輸給汽車電控單元，汽車電控單元下發的指令，也就無法傳輸給執行器，致使發動機無法正常工作，引起交通意外事故。通常情況下，汽車電控單元線路故障，主要由接線位置松動、接觸不良等因素引起。

2.2元器件老化或者性能退化

汽車長時間行駛，會導致發動機持續處于高溫狀態下，從而對汽車電控單元造成損耗，加速元器件老化速率，降低運性能。進而影響汽車電控單元的施工功能，降低整體性能。此外，如果沒有定期對發動機進行清理，形成的污垢和灰塵也會影響汽車電控單元運行性能，從而引起故障。

2.3元器件被擊穿

一旦汽車電控單元的元器件被擊穿，就會引起嚴重的短路故障，引發這一故障的主要原因是：發動機運行電壓超過允許值，或者發動機過熱。如果發動機的電容或者三極管被擊穿，極易發生短路故障，如果情況嚴重，甚至會引起更加嚴重的點火系統故障。

3、汽車電控單元故障檢測方法

3.1外部電路檢測方法

汽車電控單元按照車輛的不同，有的設置在車內，有的安裝車外的發動機室中，在保證傳感器、執行器及其他零部件運行正常之外，如果出現以下情況，就表明汽車電控單元發生故障。系統無法和外界取得聯系、防盜鎖死、傳感器信號無法傳輸等。主要原因汽車發動機調機器發生故障，輸出的電壓過高，致使汽車電控單元損壞，驅動機構無法正常工作。檢測方法有以下兩種：

第一，通過萬用表檢測電控單元端子的電壓和電阻。采用此種方法之前，需要相對其他電氣系統檢測，如：熔斷器是否可以正常工作、線束插頭是否良好等，確認這些電氣系統良好后，再用高阻抗萬用表（>10MΩ/V）進行檢測，測量汽車電控單元每個端子的電壓。嚴禁在未拔下線束和插接器的狀態下，直接通過萬用表測量各端子的電阻，否則會損壞汽車電控單元【1】。要先拆下蓄電池負極搭鐵線，然后才能測量每個控制線路。在具體檢測過程中，要將汽車電控單元和線束同時拆下，在線束插接器連通狀態下，測量點火開關啟閉電壓和發動機運行運行狀態各端子和搭鐵端子之間的電壓。在斷開針狀端口時，要小心操作，避免損壞端口。采用電路測試儀測量電控的單元信號時，嚴禁測試筆直接搭接，避免損壞電控單元中的功率晶體管。

第二，電控單元端子電壓和端子之間電阻的測量方法。通過專用的萬用表測量蓄電池電壓，正常情況下，蓄電池電壓要大于11V，如果低于11V，則要重新充電后再測量。將點火開關置于ON檔，萬用表置于電壓檔，將測試筆從線束插頭插入，測量電控單元各端子電壓和搭鐵端子之間的電壓，詳細記錄各項檢測值，和汽車電控單元運行的標準數值進行對比分析，如果不相符，則可以充分說明電控單元發生故障。

3.2內部電路檢測方法

一旦汽車電控單元發生損壞，多數情況下是可以維修處理的，一會拉電控單元故障的主要原因為是：使用不合理導致二極管、晶體管、電容等發生損壞。而這些元器件都是汽車電控單元的標準件，在市面上都有出售，主要掌握相應的維修技術，就自行更換處理。但如果是專用集成電路或者PROM等高精度元器件發生損壞，根本無法進行維修的。

在汽車電控單元故障檢測之前，必須先對外電路進行檢查，以排除電路故障，如果外電路存在故障，容易發生電控單元誤修問題，即使重新更換電路板，也會發生再次故障。比如：某汽車為2.8轎車，發動機無法正常啟動，經過正常檢測后沒有找到根源問題，懷疑是電控單元發生損壞，但無法精確判定，決定從外電路入手進行檢測，經過檢測發現電控單元線束中有兩根顏色和線徑相同的線束，其中一條線束進入傳感器，另一條進入點火放大器。可能是這兩條線束接錯，引起的故障。打開電控單元盒之后，其中一條線束標號為IDL，另一條為IGL，其中前者進入點火放大器，后在進入傳感器，可準確判定，這兩條線束接反了，互換之后發動機正常啟動。

【結束語】

綜上所述，本文分析了汽車電控單元故障的檢測方法，分析結果表明，引起汽車電控單元故障的因素比較多，為準確判斷故障發生的根源，需要嚴格遵循“先外后內”的原則，判定外部線路無故障后，再進行內部元器件檢測，從而提升檢測效率。

參考文獻

[1]??蔡應春，曹建林.汽車電控單元故障的檢測方法[J].內燃機與配件，2018，273（21）：141-142.

作者簡介：倪偉智，1983.10，男，漢族，湖南永州人，湖南九嶷職業技術學院汽車工程系教師，研究方向：汽車檢測與維修技術。