貨運智慧營銷平臺應用研究

劉芳

摘要：在我國進入21世紀以來，我國的科技發(fā)展十分迅速，我國迎來了大數(shù)據(jù)發(fā)展的新時期。基于Sqoop、Flume設計和搭建，完成對貨運相關業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)的定時定量采集，并對數(shù)據(jù)進行ETL處理，運用大數(shù)據(jù)思維對鐵路貨運作業(yè)體系進行研究，建立貨運智慧營銷平臺，從而通過優(yōu)化數(shù)據(jù)倉庫，建立大數(shù)據(jù)應用平臺，將數(shù)據(jù)分析結果多維圖形化展示，提高數(shù)據(jù)使用效率及應用效果。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)技術應用;數(shù)據(jù)整合;圖形化展示

引言

目前，我國高速公路大多為客貨混合行駛，因貨車超速、超限超載、管理不到位等原因導致的重特大交通事故占總事故量比重較大，并且嚴重地損壞了路面設施，因此高速公路貨車有效管控尤為重要。為保障道路通行效率和運營安全，河北省高速公路在監(jiān)控系統(tǒng)建設中投資巨大，每lkm設置一對監(jiān)控攝像機，實施全程監(jiān)控，由于監(jiān)督數(shù)據(jù)類型少、管理措施缺乏等因素，貨車監(jiān)管收效甚微。目前，全省正積極推進高速公路入口稱重建設各項工作，預計2020年全省高速公路將全面實施收費站入口稱重檢測。

1智慧平臺特點

1）基于面向服務架構設計多種操作平臺及異構數(shù)據(jù)庫，需要跨多個系統(tǒng)采集相關業(yè)務數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)集成與協(xié)同工作。基于面向服務的架構理念，采用分布式、跨平臺的企業(yè)級JavaEE平臺，將平臺明確劃分為數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務邏輯層和表示層，在邏輯上相互獨立。其3層結構支持靈活的硬件系統(tǒng)和應用部署，且具有易擴展、易維護、安全性高等特點。總體設計為B/S、C/S混合模式，各功能模塊間采用基于JavaNIOSocket/JMS雙通道技術體系的消息觸發(fā)模式實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與聯(lián)動機制。客戶端基于富客戶機平臺（RCP，RichClientPlatform），技術構建基于微內核、插件式應用程序界面，根據(jù)不同崗位、不同需求對各功能模塊進行隨意組裝，解決了跨系統(tǒng)使用不夠便捷的問題。2）數(shù)據(jù)可視化將數(shù)據(jù)庫中每一個數(shù)據(jù)項作為單個圖元元素表示，大量的數(shù)據(jù)集構成數(shù)據(jù)圖像，同時將數(shù)據(jù)的各個屬性值以多維數(shù)據(jù)的形式表示，可以從不同的維度觀察數(shù)據(jù)，能以更直觀的方式看到數(shù)據(jù)及其結構關系，從而對數(shù)據(jù)進行更深入的觀察和分析。3）數(shù)據(jù)源多樣化數(shù)據(jù)源的多樣化便于對既有各種數(shù)據(jù)進行有效整合。（1）支持Oracle，DB2，SQLServer，MySQL，SqlServer，Informix等數(shù)據(jù)源。支持ODBC數(shù)據(jù)源，支持JNDI數(shù)據(jù)源，支持共享應用服務器數(shù)據(jù)源。（2）接口支持JavaApi，Hibernate數(shù)據(jù)源，支持WebService、SOA等標準的數(shù)據(jù)。（3）支持文本數(shù)據(jù)，支持將Excel，txt文件，XML文件等文件型的數(shù)據(jù)直接作為數(shù)據(jù)源，也支持內置數(shù)據(jù)集。

2貨運智慧大數(shù)據(jù)平臺建設做法

2.1加強組織領導

為了保證項目建設順利開展，貨運處成立了“貨運智慧大數(shù)據(jù)平臺建設”項目攻關小組，負責“大數(shù)據(jù)”建設的具體工作。貨運處領導班子成員及價格處、信息處、財務處有關領導為委員會成員，重點對項目建設進行規(guī)劃及總協(xié)調，抽調貨運處、貨運中心、價格處、財務處業(yè)務骨干共8人進行需求調查并做板塊設計，抽調信息處高級工程師進行數(shù)據(jù)處理和技術支持。

2.2重點企業(yè)監(jiān)控子系統(tǒng)

對客戶信息系統(tǒng)化收集，建立完善的客戶信息庫，對客戶信息更新過程中做到隨時記錄和管理分析，系統(tǒng)化客戶的工作過程，細化客戶的需求點，為制定一企一冊個性化物流方案供支撐，從而提高客戶的滿意度和依存度，維護客戶關系。（1）細化客戶信息，包括行業(yè)類型、客戶經(jīng)理、地圖維度、所在省、所在地市、客戶類型（新建客戶、既有客戶、潛在客戶、問題客戶、其它客戶）、客戶等級（一級、二級、…）、主要物流去向、主要產(chǎn)品、客戶產(chǎn)量規(guī)模、客戶物流總量規(guī)模、特殊物流需求、原材料品名、原材料來源等10余項主要信息，為細化客戶需求奠定基礎。（2）通過對企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)及鐵路運輸數(shù)據(jù)的整合，分析企業(yè)公路運量、鐵路運量、運輸距離、歷史記錄（單日、月度、年度）、貨物發(fā)送頻率（與上次發(fā)貨間隔時間）等信息，淡旺季趨勢、流向分布，掌握重點客戶物流消費行為。（3）按客戶評價辦法對客戶進行自動評級，重點企業(yè)監(jiān)控情況。

2.3明確項目建設基本原則

貨運智慧大數(shù)據(jù)平臺遵循安全性原則，以貨運業(yè)務驅動為導向，以綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)為基礎，堅持資源集約、分工合作，強化標準化作業(yè)管理力度，實現(xiàn)貨運作業(yè)從結果分析向過程管控的轉變。方案設計遵循以下原則：（1）業(yè)務驅動原則要選擇解決和產(chǎn)生的業(yè)務場景，針對需求處理和整合大數(shù)據(jù)，快速產(chǎn)生價值。（2）資源集約原則充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)，整合各類數(shù)據(jù)資源，加強與已有、在建、待建系統(tǒng)的標準化、集成化、模塊化融合，避免重復建設，提高信息化的資源整合與規(guī)模效益。（3）分工合作、分步實施原則系統(tǒng)建設應分多個階段進行，確定各個階段的目標和重點，逐步實施。（4）安全運行原則系統(tǒng)采用前沿的加密方法對底層數(shù)據(jù)進行加密存儲，以“獨立運行，邏輯隔離，安全暢通”為原則，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換，并針對不同系統(tǒng)層級建立多級數(shù)據(jù)緩沖帶，有效提高平臺訪問效率。（5）經(jīng)濟性原則通過貨運大數(shù)據(jù)管理方式，實現(xiàn)了貨運的多維度數(shù)據(jù)分析，充分利用既有的軟、硬件及網(wǎng)絡資源在一定程度上提高了貨運的經(jīng)濟收入，提高了投入與產(chǎn)出比例。同時盡量使用市場較成熟的商業(yè)軟件，減少項目開發(fā)成本。

2.4不停車動態(tài)稱重技術應用

“超限超載”一直是困擾高速公路貨車運輸管理的難題。車輛超限超載不僅容易導致重大交通事故，其對路面的損害也是非常嚴重。據(jù)分析，車輛超限重量的增加和其對路面損害程度呈幾何數(shù)增長，超限10%的貨車對道路的損壞增加40%，嚴重影響高速公路的使用年限目前，河北省高速公路主要在收費站出口設置計重設備，且一般的交調設備普遍缺乏軸載參數(shù)的檢測，因此，對駛入高速公路的超限超載車輛缺少監(jiān)管手段。近期，為規(guī)范高速公路治超工作，解決貨運車輛違法超運超載運輸，河北省正大力推進高速公路入口治超建設，針對在建及營運中的高速公路入口，均增加相關檢測設施，預計將于2020年全面實施收費站入口稱重。本文結合不停車動態(tài)稱重系統(tǒng)和高清卡口系統(tǒng)，在不影響車輛通行效率的前提下，獲取車輛車牌、車速、載重等運輸數(shù)據(jù)，作為入口治超建設中及建設后的輔助手段，為管理部門監(jiān)督執(zhí)法提供數(shù)據(jù)支持。不停車動態(tài)稱重系統(tǒng)采用動態(tài)稱重技術，以壓電石英等傳感器作為稱重傳感器，在車輛正常行駛特別是高速行駛過程中自動、實時獲取車輛的軸載荷和其它交通參數(shù)。車輛通過監(jiān)測點時，該系統(tǒng)傳感器拾取車輪對路面的沖擊載荷，經(jīng)過信號采集和邏輯運算處理獲得車輛的詳細信息.并實現(xiàn)對車輛信息的保存、傳輸、顯示、查詢統(tǒng)計及上傳等功能。

結語

智慧大數(shù)據(jù)的開發(fā)及拓展是只有起點沒有終點，一直在路上的工作，是一個持續(xù)的過程，由于運行時間短，尚未成為全體貨運管理者及工作人員力推的發(fā)展主軸，隨著需求的不斷完善，技術的不斷成熟，數(shù)據(jù)容量的不斷積累，相信貨運智慧大數(shù)據(jù)必將成為貨運系統(tǒng)乃至全局的產(chǎn)業(yè)抓手，成為經(jīng)營數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)。

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（作者單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術學院）