智能物流再洗牌

趙琳

作為融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)涉及領(lǐng)域眾多，競爭核心也隨所處階段不同一再生變。美國物流與供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多弗說：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。”2009年時，物流行業(yè)正式提出“智慧物流”概念，隨之，人工智能、5G、無人駕駛等技術(shù)對物流行業(yè)的改造逐步開啟，萬億元以上的市場規(guī)模、一度低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性與擴展性，讓智能物流成為各方巨頭們爭相布局的重要領(lǐng)域。

廣闊市場再擴容

國際物流咨詢機構(gòu)Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場價值約為9萬億美元，其中中國市場就占據(jù)2.2萬億美元的份額。僅以快遞領(lǐng)域為例，數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件，業(yè)務(wù)量規(guī)模占全球的一半以上，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。

廣闊市場的一再擴容為物流行業(yè)的技術(shù)升級提出了新要求。國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處處長余艷指出，“在收貨、分揀和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，智慧物流對快遞行業(yè)的改進非常大，基本消滅了爆倉和積壓現(xiàn)象。”阿里研究院專家表示，快遞企業(yè)干線、倉儲、分揀等領(lǐng)域的科技投入、自動化程度提高，有力支撐了中國電商高速增長下的包裹履約。有觀點指出，“圍繞物流行業(yè)已形成一個技術(shù)生態(tài)圈，各種技術(shù)在全行業(yè)深入運用，各種技術(shù)的邊界在不斷被打破，在技術(shù)視角，同樣存在融合趨勢。”

2018年5月的全球智慧物流峰會上，馬云宣布將打造國家智能物流骨干網(wǎng)，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”并表示要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)，彼時京東集團董事局主席兼CEO劉強東也表示，京東的第一個核心訴求就是把整個中國社會化物流成本再降到5%以內(nèi)，讓京東成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥指出，“隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛覆蓋，現(xiàn)代物流將進入物流互聯(lián)網(wǎng)時代，也就是智慧物流時代。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、電子商務(wù)整合起來，通過以精細、動態(tài)、科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。智慧物流利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流正推動著四大物流模式創(chuàng)新，即協(xié)同物流、實時物流、單元化物流和程控化物流。”

今年3月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，其是中國物流發(fā)展方面具有里程碑意義的重要文件，也是落實十九大報告關(guān)于中國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略定位，強調(diào)物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的最重要文件，被視為圍繞新時代物流高質(zhì)量發(fā)展進行戰(zhàn)略布局的指導(dǎo)方針。文件共包括7部分25項舉措，其中多項涉及快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體要求，如發(fā)展綠色快遞、提升快遞網(wǎng)點覆蓋率等。

數(shù)字物流再進化

電子商務(wù)行業(yè)的極速發(fā)展讓國內(nèi)物流行業(yè)必須進一步升級方可應(yīng)對成倍增加的消費群體，并為全球物流領(lǐng)域發(fā)展提供范例，各種時新技術(shù)與方案的運用呈驟增之勢。

硅谷人工智能專家王亞莉認為人工智能將為傳統(tǒng)物流帶來人力成本的節(jié)省和周轉(zhuǎn)效率的提高，“傳統(tǒng)物流有較保守的生產(chǎn)線，較正規(guī)的運輸線，各個環(huán)節(jié)都需要人工值守的倉庫，彼此之間相對獨立而封閉，耗費大量不必要的人力、物力、財力、時間，成本巨大，效率低下。”基于此，在順豐集團首席技術(shù)官兼順豐科技首席執(zhí)行官田民看來，“今天，快遞物流公司進入了一個全新的轉(zhuǎn)型階段，引領(lǐng)物流行業(yè)這場爆發(fā)式裂變的不僅僅是模式和資本，更是人工智能、云計算等新興技術(shù)。”南京郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院、現(xiàn)代郵政研究院院長孫知信也表示，“智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機械臂、機器人、自動化分揀帶、無人機等智能硬件設(shè)備將在物流各個環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用。”

持續(xù)保持熱度的區(qū)塊鏈技術(shù)被認為可充分賦能各個行業(yè)，其與物流行業(yè)的深度結(jié)合前景亦被看好，從而推進智能物流發(fā)展。區(qū)塊鏈專家堅信，“通過區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式、加密、不可篡改特性等，實現(xiàn)物流過程全程可追蹤、可追溯、保證每個環(huán)節(jié)責(zé)任到人、無縫交接，為整個物流行業(yè)提供簡便、低成本、高效率且安全可靠的解決方案。”

物流的數(shù)字化進化是大勢所趨，但物流領(lǐng)域?qū)＜移鋵嵢员３种斏鲬B(tài)度，“現(xiàn)階段無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難，所以，快遞企業(yè)首先需完善內(nèi)部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。未來再逐漸實現(xiàn)無人倉、無人重卡、無人車、無人機等全流程的無人技術(shù)閉環(huán)。”2018年2月，京東智慧配送站于西安投入使用，貨物在無人配送站內(nèi)經(jīng)中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機器人完成自動裝載，駛出無人配送站并送至指定地點;2018年5月，國內(nèi)首個L4級別倉對倉無人駕駛重卡“行龍一號”在上海、鹽城高速場景測試成功;無人快遞車“臥龍一號”落地北京、南京、成都三城社區(qū)配送;2018年7月，菜鳥推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產(chǎn)品聚合完成100%無人化配送服務(wù)，并強調(diào)將用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實世界和虛擬世界，實現(xiàn)人、車、貨、倉、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化。

日前，國內(nèi)智能無人機企業(yè)億航智能與國際航空快遞企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司攜手發(fā)布首條無人機配送服務(wù)航線及國內(nèi)首個全自動智能無人機物流解決方案。中外運敦豪董事總經(jīng)理、DHL快遞中國區(qū)CEO吳東明認為，中國經(jīng)濟持續(xù)快速的增長以及跨境貿(mào)易的日益活躍為國內(nèi)眾多中小企業(yè)和創(chuàng)新公司帶來了極大的發(fā)展機遇，隨之涌現(xiàn)的大量物流需求為雙方提供了廣闊的創(chuàng)新空間，“我們期待著通過進一步創(chuàng)新與協(xié)作，為中國物流行業(yè)乃至經(jīng)濟的高效及可持續(xù)性發(fā)展添加更多動力。”

助力制造業(yè)轉(zhuǎn)型

不可忽視的是，物流對于制造企業(yè)有著毋庸置疑的重要性，物流能力事關(guān)企業(yè)的快速反應(yīng)能力、產(chǎn)品交付能力與成本控制，當身處互聯(lián)網(wǎng)時代的制造企業(yè)需從技術(shù)、管理、商業(yè)模式等多方面進行調(diào)整以保持競爭力，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和物流自動化、信息化、智能化的改造提升便是理所當然。智能物流可與制造企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計劃，從原料采購、成品加工到商品銷售，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈智能貫通，可說是維系制造企業(yè)生產(chǎn)運營的“生命線”所在。

有業(yè)界人士認為制造企業(yè)在升級改造物流系統(tǒng)時最主要的考慮因素是，“近幾年，我國的制造業(yè)物流確實出現(xiàn)了升級發(fā)展的趨勢，自動化物流系統(tǒng)項目很多。除了政府從政策上鼓勵制造業(yè)升級發(fā)展的原因外，更重要的推動力源于企業(yè)自身發(fā)展的需求，隨著市場需求的增加，很多制造企業(yè)有擴張產(chǎn)能的需求，而相應(yīng)就需要更高效的物流系統(tǒng)。于此同時，勞動力成本上升，用工緊張;這里還細分為兩個方面：一方面是勞動力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業(yè)建設(shè)自動化物流系統(tǒng)能夠取得較好的投資回報率;而更極端的情況是，有時企業(yè)根本招不到或招不足合適的勞動者，只能使用自動化裝備替代人工操作。隨著市場競爭的激烈，企業(yè)對提高產(chǎn)品質(zhì)量（主要是質(zhì)量穩(wěn)定性）的要求越來越高，而自動化裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的有力工具。”可以說，構(gòu)建起完備的智能物流，是打造未來智能工廠的重要一步。