聯盟環境下我國國際航線發展策略研究

葛偉 岳宇君

摘 ?要：航空運輸對我國經濟發展有著重要的作用，作為近年來的增長熱點，國際航線的發展變得越來越重要。在當今航空聯盟環境下，國際航線依賴于航空公司之間的合作。本文針對我國航空公司在航線合作表現出的聯盟網絡資源利用率低、缺乏科學的決策體系、無法掌握聯盟話語權等問題進行深入分析，提出了相應的建議策略，為我國民航國際航線發展提供決策支持。

關鍵詞：航空運輸;國際航線;航空聯盟

1.引言

民航運輸是國民經濟中的先導性產業，是交通運輸的重要組成部分。近年來中國民航取得了長足的發展。隨著我國民航的迅速發展，國際業務的比重逐年提高，成為了中國民航效益的重要增長點之一。從發展速度來看，與國際航線市場相比，國內航線市場由于國內繁忙機場的時刻資源緊張，競爭對手高鐵網絡發達等原因，近年來國內航線旅客運輸量低迷。與國內市場相比，國際航線市場則呈現出較好的發展趨勢，并且與歐美等民航發達國家相比，我國民航國際業務還有很大發展空間。

因為航空運輸具有航權限制，本國內部的航空一般只能由本國航空公司運營。因此要實現兩個國家多個城市之間的航空運輸，就必須通過這兩個航空公司的合作。國外航空公司通過與國內航空公司進行合作，將自身航線網絡輻射到中國市場，并呈現出規模不斷迅速增長的態勢。航空公司通過戰略聯盟的形式來增強彼此合作。所謂航空聯盟，就是這些航空公司之間形成一個緊密合作的戰略聯盟，通過提供統一標準的服務來提升國際競爭力。世界主流航空公司都已紛紛加入航空聯盟，目前我國也有多家航空公司加入了航空聯盟。在每年負擔數額不菲的聯盟費的條件下，國內的這些航空公司如何去充分挖掘、利用聯盟的網絡資源是當下最為核心的問題。

航空聯盟自從誕生開始就吸引了國內外學者的關注，因此本文在前人研究工作的基礎上，對聯盟環境下國際航線的合作策略進行探討，以期研究成果能夠豐富相關理論，為我國民航在聯盟航線網絡合作時提供理論方法指導和決策支持。

2.我國民航國際航線發展的困境分析

雖然我國國際航線業務發展勢頭迅猛，未來發展空間較大，但從我國航空公司的實際情況看，呈現出以下幾個問題：

（1）航空聯盟網絡資源利用率低

從我國航空公司入盟后的表現來看，國內航空公司對航空聯盟的航線網絡資源利用遠遠不夠，在聯盟內幾乎處于墊底地位。航空聯盟的核心作用就是通過合作拓展雙方公司的航線市場。而國內的航空公司對聯盟的網絡利用率非常低，雖然每年承擔著不菲的聯盟費，但是卻無法從中獲取相應利益。

（2）缺乏科學的決策體系

在實際合作中，國內航空公司僅憑經驗或相對簡單的市場數據分析來決定是否合作，對合作的協同價值缺乏系統的、定量的、抗風險的科學分析，導致合作效果存在著較大的不確定性。而國外航空公司合作經驗豐富，憑借航線分析軟件等工具，對合作后的市場的發展有著較為準確的判斷。

（3）無法掌握聯盟話語權

我國航空公司由于國際業務起步較晚，國際競爭力較弱，國際航線經營方面的經驗欠缺，加入航空聯盟也相對較晚，在航空聯盟中地位較低。盡管擁有巨大的中國市場，卻無法把市場轉化為話語權，在聯盟制定規則時處于被動、弱勢的地位。而國外航空公司則會利用修訂規則來為自身在國際航空市場挖掘更多的利益。

3. 聯盟環境下我國民航國際航線合作的策略建議

對于我國航空公司而言，要想走出目前困境，主要要做好以下幾個方面：

（1）加強對民航優化領域的人才培養，重視民航科研

民航優化領域的人才對民航企業而言尤為重要。民航的優化問題具有規模大、復雜程度高的特點。國外航空公司之所以能夠研發航線決策軟件，在航空合作中對未來進行準確預測，很大程度上是由于其對航空優化領域人才和民航科研的重視。例如美國AA航空有運籌實驗室，其中的工作人員不乏麻省理工等知名院校畢業的博士。國內航空公司起步晚，這方面的人才培養相對落后，可以通過自身培養本土人才結合引進國外高水平人才的方式進行改革。

（2）利用市場換取技術和聯盟話語權

我國民航擁有龐大的市場，隨著我國每年出入境旅客不斷增加，這一優勢將越來越大。因此在未來的航空聯盟合作中，我國航空公司可以用市場來換取國外航空公司的先進優化技術，從而為我國民航技術的飛速發展提供堅實的基礎。同時，可以在聯盟規則制定時利用市場要求更多的話語權，使規則更有利于我國民航的國際化發展。

（3）在條件成熟的時候，組建自己航空聯盟

目前，世界上主流三大航空聯盟（天合、星空、寰宇一家）都是由國外航空公司牽頭組建的。在一帶一路的宏觀背景下，我國的航空公司可以在積累一定民航人才、具備一定的民航科研技術水平的條件下，自己組建新的航空戰略聯盟。通過這一方式，才能使中國真正從民航大國轉變為民航強國。

參考文獻

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基金項目：江蘇高校哲學社會科學研究基金（2014SJB010）;南京郵電大學科研啟動基金（NY213007）