鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

劉乃君

【摘 要】道路橋梁施工質(zhì)量直接關(guān)系到其使用壽命與耐用性、安全性，道路交通的快速發(fā)展，對道路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求，需要道路橋梁在施工中積極應(yīng)用先進(jìn)、成熟的技術(shù)，以保證施工質(zhì)量。鋼纖維混凝土技術(shù)性能優(yōu)越，且施工簡便，成本也較低，在道路橋梁施工中具有突出的應(yīng)用優(yōu)勢，因此，有必要深入探究道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土技術(shù)；道路橋梁；應(yīng)用

1鋼纖維混凝土的施工作用

1.1節(jié)約成本

現(xiàn)今，鋼纖維混凝土技術(shù)在建筑行業(yè)中得到了非常廣泛的運(yùn)用，其在道路橋梁工程建設(shè)中具備良好的應(yīng)用性能。我國是一個地域非常廣袤的國家，各個地區(qū)的地形差異非常大，隨著當(dāng)前我國社會需求的飛速增加，道路橋梁工程的施工難度也隨之不斷增加，在實際施工的過程當(dāng)中經(jīng)常會面臨施工地理條件較差的情況。而道路橋梁工程一般跨度非常大，工程結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。在進(jìn)行道路橋梁工程施工的過程當(dāng)中，通過應(yīng)用鋼纖維混凝土能夠有效加固橋墩和路基，有效提高道路橋梁工程的防御能力。將鋼纖維混凝土應(yīng)用在橋面和路面中，能夠有效降低道路橋梁工程的重量，提高道路橋梁工程的安全耐用性，同時還能夠有效降低道路橋梁施工單位在施工材料方面的資金投入，節(jié)約開支，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

1.2加強(qiáng)鋼筋混凝土樁以及路面、橋面的性能

在道路橋梁工程施工之中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)能夠有效提高樁的穿透能力，同時提高打擊速度，有效減少樁的錘擊工序，同時大大提高樁頂以及樁尖的力學(xué)性能。在實際施工的過程當(dāng)中，工作人員通過對樁頂以及樁尖部位采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，不僅能夠有效提高樁頂和樁尖的抗沖擊韌性，而且避免了傳統(tǒng)施工方法可能導(dǎo)致打入樁頂出現(xiàn)裂縫的問題，有效提高道路橋梁工程施工的效率和質(zhì)量。

1.3對隧道以及邊坡進(jìn)行加固

道路橋梁工程在施工過程中會遇見隧道施工的情況，通過使用噴射鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行隧道施工，能夠有效保證隧道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，防止其出現(xiàn)漏水等問題。此外，采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行施工還能夠有效解決邊坡地質(zhì)不良的問題，起到良好的加固作用，延長道路橋梁工程的使用壽命。

2道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用方案

2.1控制好鋼纖維混凝土材料的配置比例

在配置鋼纖維混凝土材料的過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)注意結(jié)合普通混凝土的配置參數(shù)以及具體施工環(huán)境條件來核算配置參數(shù)。在選擇材料時，要確保鋼纖維的強(qiáng)度能夠滿足基礎(chǔ)材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)；同時，要仔細(xì)檢驗鋼纖維的強(qiáng)度是否高于500MPa，如果強(qiáng)度不足，就不能使用；其次，鋼纖維的直徑不得低于0.38mm，其中鋼纖維的含量比例必須在0.5%～0.95%，含砂率應(yīng)高于普通混凝土材料。再次，要控制好配置攪拌時間，并為鋼纖維混凝土材料添加足量的減水劑來提高集料的復(fù)合性能。另一方面，在計算鋼纖維混凝土材料的抗彎參數(shù)和抗壓參數(shù)的過程中，必須結(jié)合道路橋梁的結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行精確核算，以此確保路橋工程的安全質(zhì)量和實用性能。除此之外，在鋼纖維混凝土材料的攪拌過程中，要注意兩個問題：第一，精確預(yù)算鋼纖維，普通混凝土、骨料、水泥、混合劑和減水劑的比例，按照投入順序添加這些材料，并根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行攪拌，避免攪拌時間過長或者過短。第二，在鋼纖維的投入過程中，應(yīng)注意分批投入，確保每次投入含量的平均度，這樣方能使鋼纖維材料均勻分布于集料中。

2.2優(yōu)化道路橋梁結(jié)構(gòu)體型

優(yōu)化道路橋梁結(jié)構(gòu)體型，方能確保路橋結(jié)構(gòu)層的受力均勻性，避免路橋結(jié)構(gòu)過于脆弱。在道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工技術(shù)人員要注意強(qiáng)化鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)剛度，確保混凝土坐漿質(zhì)量能夠滿足抗震標(biāo)準(zhǔn)要求。一般對于鋼纖維混凝土坐漿質(zhì)量問題，首先要控制好坐漿厚度，避免坐漿層過厚或者太薄。需要注意的是，如果坐漿層厚度超標(biāo)，就會導(dǎo)致墊塊偏移；相反，如果厚度不達(dá)標(biāo)，就會導(dǎo)致結(jié)合面產(chǎn)生空隙，嚴(yán)重影響裝配式路橋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。其次，要選取優(yōu)質(zhì)坐漿材料，控制好配合比例與攪拌頻率，確保坐漿的黏結(jié)度。如果溫度較高，就需要采取多種輔助降溫措施，進(jìn)行混凝土澆筑溫度的有效控制，這樣方能保證混凝土結(jié)構(gòu)具有良好穩(wěn)定的剛度，從而有效提高路橋混凝土結(jié)構(gòu)的綜合性能。

2.3橋梁鋪裝

橋梁鋪裝作為橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受車輛沖擊荷載和摩擦作用的磨耗層，對混凝土力學(xué)性能和抗裂能力要求較高。通過將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到橋梁混凝土鋪裝層中，首先能有效提高鋪裝層混凝土的抗拉、抗彎和抗疲勞性能，同時提供良好的抗沖擊性能，在同等強(qiáng)度和使用性能要求下，可顯著減少鋪裝層厚度尺寸，減輕橋梁自重荷載，增大橋梁承載能力，其次橋梁混凝土大面積鋪裝施工中普通混凝土極易發(fā)生各種類型干縮和施工擾動裂縫，鋼纖維混凝土本身具有較強(qiáng)的抵抗微裂縫發(fā)育和宏觀裂縫發(fā)展的能力，能顯著較少橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生，提升鋪裝層防水性能，延長橋面鋪裝的使用壽命，降低橋梁全過程周期使用成本。

2.4墩臺柱加固

墩臺加固是橋梁維修加固作業(yè)中一個較為常見，同時也非常重要的施工內(nèi)容。橋梁墩臺柱在使用一定年限后，較常出現(xiàn)因橋梁荷載等級提升或者遭受突發(fā)性外力損害等原因，導(dǎo)致承載力能力無法滿足設(shè)計使用要求的情況。現(xiàn)階段較常采用增大原有墩臺柱尺寸或者新設(shè)輔助構(gòu)造等方式提升承載能力，但限制于容許操作空間和地形地貌影響，加固效果和加固成本不能得到有效保障，且對橋梁美觀造成一定影響。通過使用鋼纖維混凝土技術(shù)加固橋墩，可選擇采用掛鋼筋網(wǎng)后噴射鋼纖維混凝土技術(shù)，不但能夠顯著提升被加固構(gòu)件的延性和柔韌度，還能最大化的避免原有空間和地形地貌所造成的使用限制，適用范圍較大，同時減少因加固對橋梁外觀造成的不利影響，加固效果和加固成本較為穩(wěn)定可控。

2.5地質(zhì)災(zāi)害邊坡防護(hù)

在不良地質(zhì)條件山區(qū)公路中，經(jīng)常需要對公路兩側(cè)高邊坡進(jìn)行防護(hù)處理，較常使用的防護(hù)形式主要有植物固土、掛網(wǎng)防護(hù)、錨桿混凝土框架防護(hù)、混凝土封面防護(hù)等形式，通常將以上幾種方式結(jié)合達(dá)到預(yù)期防護(hù)效果。鋼纖維混凝土因其具備較為良好的抗拉、抗彎、抗沖擊、延性及抗疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)，比普通混凝土更適合應(yīng)用于邊坡防護(hù)中，利用對坡面外噴鋼纖維混凝土進(jìn)行封面或者澆筑施工成框架網(wǎng)格形式，能更有效防止不良邊坡風(fēng)化巖石的脫落，避免對道路和橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營使用造成危害。

結(jié)束語：在道路橋梁施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠顯著提升橋梁工程整體施工質(zhì)量，延長道路橋梁使用壽命，基于此，有必要將鋼纖維混凝土技術(shù)廣泛推廣應(yīng)用在道路橋梁施工中。在具體應(yīng)用過程中，需要合理控制鋼纖維混凝土的配合比，根據(jù)具體應(yīng)用部位和應(yīng)用特點(diǎn)，使用合適的方法使用鋼纖維混凝土技術(shù)，把握好應(yīng)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用的優(yōu)勢。

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（作者單位：大連金洋市政工程有限公司）