榆林市城市主要道路交叉口優化研究

張瑞榮

摘要：研究城市道路交叉口現狀，分析存在問題及制約因素;結合道路建設，提出道路交叉口優化初步方案。

關鍵詞：道路交叉口;解決方案

一、城市道路交叉口問題及優化初步方案

（一）現狀問題

根據調查，榆林市核心城區受城市建設用地的限制和歷史遺留因素的影響，道路交叉口用地局促，車道布置不合理，渠化不足，而且隨著城市經濟的快速發展，機動車數量的不斷增多，部分交叉口的通行能力已不能滿足快速增長的交通需求，對已有的道路網系統提出了新的挑戰。

交叉口交通問題突出體現在路網布局、道路設施、道路交通管理、用地布局四個方面。由此引發的交通需求與供給的矛盾集中的暴露在交叉口通行能力不足上，引發了諸多的現實問題。具體分析如下：

1、道路網布局不合理

目前榆林的交通出行均集中在空間有限的老城區域，導致老城區交通擁堵。西沙、東沙老城區內部以及出入老城區范圍的交通量占據各類出行的絕對比重，導致老城路網成為系統的瓶頸。此外，榆林市跨榆溪河發展的城市發展策略對過河交通的需求提出了新的要求。現有的城市過河通道僅有上北環路橋、迎賓路橋、人民路橋、榆陽路橋、長城路橋、富康路橋、朝陽橋等，過河通道有限、容量不足、間距過大造成現有橋梁交通壓力過大。同時，橋梁兩側接線節點大多以平面交叉口為主，通行能力不足，導致這些節點的擁堵，且呈現出全日高峰的惡化趨勢。

2、道路設施不足

從市區道路供應總量看，目前全市道路總長度為186公里，主要集中在南郊、高新區等新開發區域，東沙及西沙老城區內道路設施略顯不足。

市區道路系統中缺乏快速路，由于目前榆林城區規模相對較小，居民日常活動主要集中在東沙及西沙的老城區，快速路的需求尚不顯著，但隨著未來城市規模的擴大，居民出行距離不斷增長，快速路對城市發展的支撐作用顯得尤為重要，快速路系統的缺失不利于城市的發展。

各級城市道路的供應量離國標均有較大差距，尤其是支路的供應十分有限，道路交通主要集中在城市干路上，缺乏提供交通微循環的支路系統，導致城市干道擁堵嚴重。

最后，路網中斷頭路、錯位交叉口較多。直接造成了路網循環的不通暢，掉頭交通對道路影響較大。網絡不暢也不利于交通組織，降低了交叉節點的通行能力。

3、道路交通管理薄弱

道路秩序的維護與居民出行習慣密切相關，榆林市在城市急速發展的過程中，居民出行的習慣對道路有序化改造提出了新的挑戰。總體來看，尚未建立一整套標準規范機動車駕駛員、過街行人、非機動車出行者等道路使用主體。主要體現在：交叉口進出口道渠化不足、信號燈布置不夠合理、交叉口機動車道轉彎半徑過小、摩托車與機動車混行嚴重，缺乏相應分流設施等。

4、城市用地布局矛盾

由于歷史原因，榆林市核心區建設用地布局局部不盡合理，尤其是東沙、西沙中心城區，道路交通用地緊張。主要干道沿街建筑密集，增加了道路改造的難度和成本，對未來道路設施的改造影響較大。

另一方面，地塊開口不合理，對相鄰路段的車流影響大;同時，部分地塊開口距離交叉口過近，交織段過短，對交叉口節點的影響大。如布置于主干道上的學校、商場、文化中心的進出口通道。

（二）道路交叉口優化初步方案

道路網絡的節點是交通流匯集、交錯、分散的矛盾集中之處，是交通的瓶頸之所在，是城市道路網絡規劃的重要組成部分，其功能的完善與否將直接影響整個道路網系統的承載能力和運行效率。榆林中心城區道路網絡節點包括立體交叉口和平面交叉口兩類，通過明確交叉口的類型及規劃原則，初步確定城區道路交叉口方案。

1、平面交叉口規劃

改變過去交叉口的道路設計（構造設計）與交通設計分開做的傳統方法，應把兩部分設計揉合在一起考慮。以各交叉口不同的功能要求作為決定節點型式及設計標準的主要依據。應根據相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設置、交叉口周圍用地的性質，確定交叉口的型式及其用地范圍。

要求如下：

（1）進口道規劃紅線展寬要求

由于車流在平面交叉口沖突點多，受行人、非機動車的干擾較大，其通行能力必然大大低于路段，形成道路網的瓶頸。因此必須拓寬交叉口。出于對榆林城區道路交通長遠發展和充分發揮道路網的整體效率的考慮，要求增加新建平面交叉口進口道規劃紅線的寬度（建議取上限值）。

（2）交叉口渠化要求

主干道與主干道相交，必需進行交叉口渠化設計。

（3）交叉口形態要求

新建平面交叉口的規劃不得出現超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口;斜交交叉口的交角不得小于45°。

（4）體現公交優先和以人為本

平面交叉口的規劃和設計應貫徹“公交優先”的方針，綜合考慮公交專用道和站點設置、行人過街要求，以方便乘客換乘和行人過街，并減少其對交叉口通行能力的影響。同時應妥善考慮無障礙設計，以方便殘疾人及行動不便者過街。

2、立體交叉口規劃

榆林中心城區立交規劃的具體目標是：以城市總體規劃布局為依托，在城市用地布局和交通流量預測的基礎上，確定城市立交系統的布局;按照立交的位置、交通功能，確定基本立交型式;從城市用地的角度，為城市今后的立交建設留有余地。

（1）布局原則

原則1：快速路系統為保證車流的連續性，要求其全線與相交道路均設置立交，具體如下：

·快速路與快速路相交應設樞紐互通式立交。

·I類主干道作為對快速路系統的補充，要求其與快速路相交也要設互通式立交。

·快速路與II類主干道相交，根據需要設置立交，但并非一定要“樞紐互通”，可根據整個路網交通運行組織方案，修建那些必需的轉向匝道，其余方向交通可利用地面交叉口通行。

原則2：I類主干道與II類主干道相交，根據需求設一般互通立交或平面交叉。

原則3：II類主干道間相交，原則上不設置立交。

（2）立體交叉口規劃

根據以上立交規劃原則，針對不同等級道路節點特征，結合城市交通流分布特征，規劃榆林市中心城區內設立交節點63個，其中樞紐互通立交9個、一般互通立交48個、分離式立交11個。如下圖1所示。

本次研究通過對城市主要道路交叉口的問題分析，提出了對道路平面交叉口及立體交叉口的規劃方案。探索了榆林市的綜合交通狀況，旨在為榆林市今后的規劃管理工作提供參考和借鑒。