淺議道岔和曲線病害發(fā)生的原因及防治措施

付曉萌

摘 要：以前人們常說要想富，先修路，這就體現(xiàn)了道路的重要性。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路線路里程越來越長，鐵路越來越多，極大的方便了人們的出行，促進了全國各地的經(jīng)濟交流。但是鐵路的使用壽命并不是永久的，道岔和曲線是鐵路當中的薄弱環(huán)節(jié)，也是很容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，本文就對發(fā)生病害的原因進行分析，并提出一些解決措施。

關(guān)鍵詞：鐵路;道岔;曲線;防治;維修保養(yǎng)

道岔和曲線是列車從中這一軌道，走向另一軌道的交接點，列車在經(jīng)過該路段時都會出現(xiàn)上下跳動和顛簸的現(xiàn)象。這不僅影響人們的出行體驗，更影響列車行駛的安全。控制線路晃車現(xiàn)象是當前鐵路部門日常維護和維修工作當中的一個關(guān)鍵點，通過對道岔和曲線處進行觀察是能夠及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的。

一、混凝土枕道岔病害及防治

道岔主要病害現(xiàn)象和成因

道岔與前后線路銜接不密切，線路方向和高低超限

原因：設(shè)計道岔線路間距和實際的道岔線路間距有誤差，這就容易造成道岔在鋪設(shè)的時候造成縱向移動，產(chǎn)生線路方向不良;道岔在修建之時或者之后的大型施工當中，岔區(qū)前后及周邊換填的土壤的深度、寬度、長度等沒有達到實際的要求，路面不實在，再加上火車的長期經(jīng)過碾壓，容易造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差;鐵路當中更換路砟時，彎曲的線路地面不結(jié)實，由于慣性列車容易對側(cè)向造成更大的沖擊，久而久之側(cè)向會更低，道岔處的顛簸會更嚴重。

防止措施：在鐵路的修建或者之后的大修當中采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對線間距進行精準的測量，線間距不符合線路要求的要進行全面的整改，確保道岔平縱斷面位置精確;換砟一定要按照標準進行，不能自動拔道，要利用大機采用沖擊式對道岔彎曲處進行搗固，將岔區(qū)的暗坑消除，避免出現(xiàn)高低不平;在道岔前后劃分單元，120米左右為一單元，道岔大機作業(yè)前精準計算道岔起拔道量，間隔五米將直拔道量與線路上，方便大機精準的計算拔道

線路軌距超限

原因：道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對;岔枕橫縱向發(fā)生位移，影響了軌距擋板的設(shè)置;軌距擋板、大墊板螺絲出現(xiàn)了生銹嚴重的現(xiàn)象，加大了擋板以及螺孔之間的縫隙;扣件松動，在列車的長期高速沖擊下軌距發(fā)生變化。

預(yù)防措施：加大檢查力度，嚴格檢查道岔軌距，在施工當中進行監(jiān)督，嚴格落實道岔設(shè)計鋪設(shè)圖和安裝連接零件;在平時的養(yǎng)護當中仔細觀察軌枕間距，同時檢查橫向位移情況，并且及時進行校正;對于時間較為久遠的擋板及時進行更遠，防止因為出現(xiàn)生銹而影響軌距。

軌向不良以及鋼軌側(cè)面磨損的不均勻

原因：軌道之間距離變化不均勻;軌溫差超過了預(yù)期，鐵路軌道發(fā)生縱向位移，造成限位器發(fā)生了扭曲甚至定死;鋁熱焊頭支嘴產(chǎn)生了彎曲;暗坑吊板造成兩股鋼軌受力不平衡，形成鐵路軌道的磨損不均勻。

防治措施：鐵路軌道的方向和距離要以岔區(qū)直股鋼軌為基準;無縫的道岔調(diào)整應(yīng)力結(jié)構(gòu)，分散受力點，消除道岔應(yīng)力的過分集中;整治鋁熱焊頭，對容易發(fā)生彎曲的地方安裝錨拉桿;受力和摩擦不均勻的一邊及時進行調(diào)整或更換

二、鐵路曲線部分主要病害現(xiàn)象和防治措施

1.曲線正矢不良，出現(xiàn)連續(xù)方向偏差

整治措施：查看零部件，出面磨損、生銹、腐蝕比較嚴重的及時進行更換;加強鐵路軌道距離的整改，鐵路軌道變化率必須達標;在改道的同時還要進行曲線正矢的整治，曲線正矢的誤差和計劃當中的誤差不能高于2毫米;打磨曲線內(nèi)焊縫，改正軌道距離，對發(fā)生彎曲的軌道進行全面直軌;加強曲線扣件復(fù)緊，讓扣壓力符合標準

2.曲線高低偏差

整治措施：利用沖壓式搗固的方法，將搗和墊結(jié)合起來，讓路面更加實在;打磨焊縫，減少焊縫的高低不平，分散列車對鐵路軌面的沖擊力，減少鐵軌壓力;及時接受列車反饋，對顛簸路段進行重點檢查，處理發(fā)現(xiàn)的吊板和暗坑

3.曲線鋼軌接頭“支嘴”

原因：鐵路軌道發(fā)生硬彎、道砟太薄，厚度不夠、道床太松散，不夠結(jié)實、軌枕沒有發(fā)揮應(yīng)有的效果、螺絲出現(xiàn)了生銹松動、夾板強度不夠出現(xiàn)彎曲變形、鐵軌之間出現(xiàn)了較大的縫隙

整治措施：提升道砟的厚度，讓其達到標準，加寬和堆高道砟的外側(cè)，合理的安裝錨拉桿;更改支嘴處的接頭夾板，將發(fā)生彎曲的軌道進行校正;在拔道施工當中不能采取上挑，容易造成地基不牢靠，路面不結(jié)實，如果無法避免必須要控制上挑的幅度，也可以利用撥動小腰帶動接頭的方式拔道。

綜上所述：鐵路是大眾遠行以及拉運貨物的首選，鐵路在我國的經(jīng)濟發(fā)展當中占有重要的地位，對人們的出行有著很大的影響，維護鐵路的順暢和安全事關(guān)重大。道岔和曲線部分在鐵路當中很容易出現(xiàn)問題，及時的進行解決能夠提升鐵路的運行平穩(wěn)度。總的來說道岔和曲線部位出現(xiàn)問題的原因就是鐵軌下面的路面不實在，在長期的列車碾壓當中出現(xiàn)了暗坑，再加上曲線處列車的慣性，容易對鐵軌的一側(cè)造成更大的壓力和磨損。鐵路工作人員必須要及時的發(fā)現(xiàn)問題，按照標準去解決問題。

參考文獻：

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