持續進化

宋海強

動力和電池

正如名字所言，Niro EV由電機驅動，并在車底搭載有一塊容量達64kWh的鋰離子電池，最大功率148kW，最大扭矩395N·m。充電系統支持CCS快充接口，充電功率可達100kW，能夠在半小時內充入足以行駛160km的電量，而充滿總電量的80%也只需75分鐘。在常規充電模式下，7.2kW的充電器（工作電壓240V）充滿電池需要9.5小時。

憑借高達395N·m的最大扭矩和電機隨叫隨到的輸出特性，Niro EV的電機能夠提供強大的推力。同時，由于電池被安置于車底，Niro EV的重心也很低，再結合長軸距，整車的操控表現將非常穩定。

起亞十分清楚駕駛風格對能耗的影響，因而為Niro EV開發出多種有效的能量管理系統，包括四種駕駛模式、智能制動能量回收系統、基于持續制動的能量回收系統以及能夠優化駕駛風格的油門開度輔助提示。

Niro EV擁有四種駕駛模式，分別是標準（Normal）、節能（Eco）、運動（Sport）和極端節能（Eco+）。在不同模式下，車載系統將自動調節能量回收水平與空調系統功耗，極端情況下甚至會為車輛設置限速以對整車能量效率進行管理。同樣分檔的還有智能制動能量回收系統，它能夠協助駕駛者在減速過程中回收能量。另外，基于持續制動的能量回收系統和油門開度輔助提示也能通過彼此的協作，進一步降低Niro EV的功耗水平。

別具一格的設計

起亞在設計Niro時就想到了動力系統的多樣化，從2016年的混動版到2017年的插混版，再到如今，Niro逐漸迎合著各國越發嚴苛的排放法規，進化出一款完全無排放的純電動版本。不過，它的實用性卻并沒有被削弱。它的后備箱容積足足有524L，如果把后排座椅放倒更是有1500L。

由于不需要考慮發動機冷卻問題，全新Niro EV采用了封閉式格柵，這也間接降低了它的空氣阻力；進氣口附近輔以藍色裝點，凸顯了Niro EV的電動汽車身份，同樣用藍色裝點的還有前后保險杠。LED日間行車燈采用箭頭造型設計，顯得更加簡潔。在車身下部，防擦條和17英寸合金輪轂都經過重新設計，尤其后者采用了減阻設計，能夠進一步提高能量效率。

而在車內，Niro EV也有很多獨享的設計，比如座椅上呼應電動車主題的藍色裝飾。值得一提的是，Niro EV的中控部分擁有很多零碎的儲物空間，包括杯架、儲物格和3個USB接口（兩個充電用，一個負責數據連接）。

體貼周到

作為電動新世代的產品，Niro EV自然在安全和輔助方面十分上心，其“起亞智能駕駛”套裝擁有一系列駕駛輔助系統，能夠有效降低駕駛者的使用負擔，其功能包括但不限于：

●具有后視和泊車輔助功能的7英寸觸摸屏；

●支持USB接入的收音機；

●支持iOS與安卓設備接入；

●智能手機無線充電（標配）；

●支持語音識別的藍牙系統；

●7個安全氣囊；

●主動安全輔助：ABS、TC、ESC、半坡起步輔助和胎壓監測；

●“起亞智能駕駛”輔助系統，包括：盲區監測、車道輔助、泊車輔助、駕駛員疲勞監測、智能巡航控制和自動啟停系統。

作為一臺相當“安靜”的汽車，Niro EV整合了行人警告系統，能夠在行駛或泊車過程中偵測到行人時主動發出蜂鳴聲示警。另外，Niro EV還能通過配套的應用程序實現電池檢測、充電規劃、充電站網絡實時更新和提前開啟空調等功能。

全新Niro EV將在起亞位于韓國本土的華城工廠與混動版和插混版共同生產。在明年上市時，它將分為EX與EX Premium兩個型號。