最終的夢想

大唐

外觀——在變化中保持不變

如果說奔馳G是很多人的夢想，此番試駕的這款車則是升級版的夢想——官方售價244.88萬元的G63 AMG先行特別版，AMG版的頂配，比G500車型高出近90萬元。當然這只是官方定價，雖然全新奔馳G已經在國內上市了5個月，但因為產量有限，真正的成交價格已經超過300萬元。

全新奔馳G外觀最成功的地方，就是隔著老遠看，它依然是早已烙印于人們心中的“大G”，大方盒子的造型，筆直的線條和堅實菱角將硬漢詮釋的淋漓盡致。

正面最大的變化是大燈和前進氣格柵，AMG版車型更換為專屬垂瀑式賽車格柵，個人認為少了幾分原來橫條格柵的硬氣，但大幅提升了運動感和豪華感，這也是AMG的基因訴求。大燈在保持原有造型輪廓的基礎上，使用時下豪華車必備的LED燈組，并且可選裝幾何多光束大燈——亮起來的LED光環(huán)塑造出一對萌萌的大眼睛，可能很多女性朋友看了會非常喜歡，但實際上并不是非常符合奔馳G的硬漢氣質。

此外，全新奔馳G改變了原來平直的車頭，在兩側燈組的位置，以大約15度的角度向內收縮，使前臉更加立體，讓車頭部分的整體視覺效果，在依舊方正的基礎上略顯圓潤，但硬朗范兒絲毫不減。奔馳G經典的蚌殼式前引擎蓋和源于軍車設計理念的兩側向上凸起的梯型轉向燈得以保留。標志性的轉向燈，已經成為奔馳G不可或缺的經典設計元素。

側面最高辨識度的是碩大的AMG專屬輪圈和醒目的AMG剎車卡鉗，這也是先行特別版的G63 和標準版車型在配置上的最大不同之處，前者強調公路性能，配備更大尺寸的295/40 R22 固特異F1輪胎，普通版則是275/50R 20的尺寸。車尾的變化則主要體現在LED尾燈和備胎下方的隱藏式攝像頭設計。

內飾——硬漢穿上燕尾服

相比于外觀，全新奔馳G內飾的變化可以說是翻天覆地，最搶眼的就是儀表臺聯通到中控臺的雙12.3英寸高清液晶屏，功能全面并且個性化配置豐富，比如通過多動能方向盤上的觸摸試按鍵，可選經典、運動、前衛(wèi)等不同儀表臺風格。此外比較醒目的就是飛機渦輪發(fā)動機扇葉式的出風口，調節(jié)旋轉間，充滿著機械的質感。

全新奔馳G改用懷擋的方式，原來擋桿位置布局了控制液晶屏的多功能按鍵，通過按鍵可以調節(jié)車輛的舒適、運動以及運動+多種駕駛模式，滿足不同環(huán)境或是不同風格的駕駛需要。

縱觀整個內飾，入眼可見之處，都是真皮包裹以及軟性搪塑材質，配合出風口區(qū)域電鍍風格的裝飾，以及AMG運動風格的方向盤，豪華、科技、運動各種氣息撲面而來。

公路——化身運動SUV

一款越野車，操控性和舒適性往往緊密結合在一起。如果讓一個老款奔馳G車主，第一次駕駛全新奔馳G，他的幸福感一定會爆棚，并且肯定會說：“它太好開了”。因為用天差地別來形容新老奔馳G的公路駕駛區(qū)別都不為過。老款奔馳G就像是一匹很有性格的野馬，當然車主享受也是駕馭野馬肆意馳騁的過程，而全新奔馳G就像是一匹經過良好訓練后的駿馬，它依然野性，但簡單適應后可以輕松駕馭。主要有兩個原因：第一是全新奔馳G由最傳統的循環(huán)球式轉機改用了目前大部分車型都采用的齒輪齒條式，并且助力方式也由原來的電子液壓助力改變?yōu)槿妱又?，轉向更加靈敏、精準、輕盈。當然原來的循環(huán)球式轉向機也有它的好處，雖然方向盤虛位很大，但可以抵消在越野顛簸時由輪胎傳回到方向盤的反饋，并且耐久度更好；第二個原因，也是全新奔馳G在誕生39年之后做出的最大妥協，放棄了堅持數十年的前后整體橋，前橋改用了雙插臂獨立懸架，好處是前排的舒適性得到了很大提升。所以從公路駕駛感上，奔馳G由原來標準越野車式的笨拙，極度的向一臺運動型SUV靠攏。

全新奔馳G的座椅相比老款車型可以調節(jié)的更低，高視野的板凳式坐姿略有進化。被官方稱為的主動式多仿形座椅，在轉彎的時候，座椅外側的側翼會向內擠壓，帶來明顯的側向支撐力，極為人性化的配置，實現極為舒服的人車互動。

隔音降噪方面同樣的有質的飛躍，奔馳G因為外形方正的造型，無法避免會產生極高的風噪，這也是奔馳G在公路駕駛時一直客觀存在的問題，老款奔馳G在100km/h以上的速度時，主副駕成員基本無法以正常分貝交流。但全新奔馳G使用了雙層玻璃，NVH表現提升明顯，在高速巡航時車內的靜謐性已經接近中級SUV水準。

全新奔馳G均使用了4.0T雙渦輪增壓 V8發(fā)動機，區(qū)別是奔馳G 500的參數是310kW，610N·m，而G63 AMG則達到了夸張的430kW和850N·m，原來的7擋變速器則升級為9擋，0～100km/h加速時間4.5S，一輛接近3噸的龐然大物，在公路上可以直追超跑。值得一提，AMG版還可以通過按鍵控制排氣閥的大小，這種聲音，絕對讓所有男人癡迷。

越野——從來都不是問題

自誕生之初，奔馳G就憑借梯形車架的非承載車身、三把差速鎖和低速四驅，成為四驅越野中的堅定信仰。雖然因為昂貴的“出場費”，奔馳G已經成為成功人士地位的象征，而非跋山涉水的工具，但對它來說，越野從來不是問題。

全新奔馳G車身尺寸相比老款車型都有明顯增加，同時接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升，軸距比老款車型長了40mm，達到了2890mm。越野指標方面，涉水深度提升至700mm。離地間隙方面，標準的G500提升6mm達到241mm，此番我們所駕駛的G63 AMG版則為238mm，依舊可以坦然面對大多數野外地形。此外車身減重約170公斤，然而更高強度鋼的采用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。而隨之而來的是更從容的越野體驗。

全新奔馳G升級后的全時四驅可實現40：60的扭矩分配，并且響應更敏捷。因為前雙叉臂獨立懸架的使用，行駛在非鋪裝路面環(huán)境，前排乘客的舒適性有著明顯提升。但由于試駕的這款G63 AMG先行特別版使用極為公路化的配置的輪胎，為了防止損傷輪胎，所以越野體驗只能淺嘗輒止。我相信也沒有人會懷疑奔馳G的越野性能，三把鎖全開，外加低速四驅擋位，其代表的就是所有四驅車型里的地表最強戰(zhàn)力。

全新大G在中國上市時的口號是：任時光荏苒，唯傳奇永恒。對于這個傳奇來說，毫無疑問，奔馳G的換代是極為成功的，雖然官方從沒有新一代G的說法，只是以全新奔馳G來宣傳，因為它依舊使用的是代號W463的底盤。但這樣的改變，已經足以稱的是換代。也許有人會置疑，放棄了堅守近40年的前整體橋，奔馳G是不是不夠越野了。但我認為越野圈就像是一個江湖，而奔馳G早已坐在了宗師的位置。雖然因為昂貴的出場費，我們很少見奔馳G在江湖中廝殺，但只要三把鎖存在，它依舊是很多人心中不變的王者和巔峰的存在。