探岳第三極

肖晗

自信有度的氣質

車跟人一樣，氣質是可以通過容貌體現的。探岳不會在第一時間讓你看透，隨著你對它越來越熟悉，你會發現它比你看上去的還要硬朗，尺寸還要寬大。有別于大眾系的其他SUV車型，探岳的車頭、側面都被賦予了切割線般的折線，車頭和翼子板稍有隆起，表明自己內在的鋼筋鐵骨，在城市SUV領域稱得上是個硬漢。僅從視覺效果上，它就能給你更多的信心——相信它能夠帶你去征服更多的不可逾越。

這種氣質在車內也無處不在。R-Line版本的核心在于專屬的運動氣息，該車內飾的諸多專屬配置包括大量翻毛皮和仿碳纖維材質的運用。它有更具高級感和包裹性的座椅，后排座椅不僅能分比例放倒，還能在18cm的區間內進行前后調節，獲得最佳的乘坐體驗。這也允許我們在“探岳第三極”的行程中攜帶更多的物資，同時還能更加從容——得益于大空間和舒適的座椅，長途旅行下來，每一個乘員仍不顯疲憊。

“無極”的極限

為了挑戰“極限”，我們開著探岳奔襲了七千余公里，最終站到世界“第三極”，抵達藏北無人區。但我們并沒有發現探岳的極限。

即便長時間行駛在海拔5000m以上的蜿蜒山路上，頻繁地上下坡還有彎道，探岳的駕駛感并沒有受到太大的影響。動力的缺失是一定的，常規的自吸車型此時都是步履蹣跚，缺氧的環境讓它們的發動機效率大打折扣。探岳配備的2.0L渦輪增壓發動機此時隨也受到一定影響，但仍能干凈利落地急加速，我們每一次超車、爬坡和過彎都從容不迫，甚至還可以時不常用“地板油”來體驗一次來自“第三極”的推背感。這款發動機最大功率162kW，而轉速于1500～4500r/min時即可獲得350N·m的最大扭矩。性能強大的發動機搭配高效率的7擋雙離合變速器，讓探岳在“極地”仍有極佳的操縱性能和駕駛樂趣。在其他車輛靠下坡來提速的環境下，駕駛著探岳的我們則時時要留意謹防超速。

萬變，不離其宗

極地的一切都是無章可循的，甚至幾十公里內就可以遇到所有讓人望而卻步的路況——望而卻步是針對別人而言，探岳則不用。

先是高等級的柏油路。如今國家對西藏自治區的公路投入巨大，主要的道路均已鋪上高等級的柏油路，大多都有護欄?！案叻础笨梢院雎圆挥嫷奶皆涝谶@種路面上如魚得水，行止自如。在經濟模式下，7擋雙離合變速器有滑行模式，在空氣阻力小、車速均勻的高原上可以用空擋長時間滑行，我們的單日油耗最低達到7.0L/100km。在各種工況下，這套變速器均有迅猛高效的響應?？論趸袝r，稍點油門或剎車擋位馬上介入；正常行駛時你很難感受到它的存在；而運動模式下它又顯得暴躁好戰。

實際上，進入“第三極”后，搓板路比柏油路更常見，這是我們的主要通行“道路”。這種高頻次的顛簸對于大多數體驗過的人都是噩夢，此前我們駕駛其他車輛曾多次行經搓板路，傳動系統、減震系統都曾發生過故障，車內的行李和人員更是一定要固定牢靠——而且那些都是以可靠耐用為名的硬派越野。探岳不過是個城市SUV，這種“磨難”對它來說是不是有些苛刻了？

一點也不。在面對搓板路時，探岳毫不慌張，表現得淡定自若。首先強勁動力可以保證它可以立即提速到70km/h的最佳車速，在這個速度下“搓板”帶來的顛簸可以減至最弱。同時，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架系統將振動“幻化無形”，車內感受到的振動對乘客完全不構成影響。此外，探岳駕駛艙的NVH指標優異，在搓板路上來自輪胎和坑洼撞擊的噪聲被大幅過濾，車內成員完全感受不到車輪下方的惡劣路況。

冰雪是“存在感”僅次于搓板路的大面積路段。如果沒有4MOTION四驅系統，我們在冰雪路段一定是寸步難行的，“探岳第三極”則完全沒有成功的可能。事實上，當我們進入藏北以后，唯一見到的幾輛車都是硬派越野車。在選擇“冰雪模式”后，四只車輪的電子限滑系統變得更為敏感，動力會更多傳遞至有附著力更大的車輪。在幾次深陷雪窩時，只要穩住油門，等待電腦自動調節動力，幾秒鐘后就會感到一股“神力”突然將車推出雪窩，輕松脫困。這就是基于多片離合器式限滑差速器加上四輪電子限滑輔助的4MOTION四驅系統的智能與強效，這套系統在正常行駛中前后橋動力分配為90：10，在極限情況下則可以把100%的動力分配至后軸。

在“第三極”，過河和爬坡都是家常便飯。即便在平原地區，那些又長又陡且布滿坑洼和石塊的大坡都是大多數車輛的禁區，何況在嚴重缺氧的高原。在面對這兩種情況時探岳都是從容不迫。我們選擇“越野”模式來面對這種有一定危險性的路段，此時動力會均勻分配至前后軸，同時電子限滑會對打滑的車輪進行鎖止，相當于掛上了差速鎖。扶著方向盤，在車內能聽到微弱但清晰的“砰砰”聲，那是四驅系統一直在和打滑的車輪對抗，但車身姿態始終是平穩的。我們就這樣過了無數個交叉軸、陡坡、冰河，還穿過了兩座冰湖，4MOTION表現優異，給了我們越來越大的信心。我們此前準備的防滑鏈、脫困板、鐵锨等工具一路上也沒有發揮過作用。

極地的路況在變，氣候在變（夜間氣溫都在-30℃以下），探岳用不變的強大四驅和穩健步伐帶我們在羌塘畫了一個只屬于探索者的小圈，順利且高效地完成了700km的無人區穿越，在重新駛上公路、看見對向車燈的時候，那份感動無以言表，是沒經歷過的人難以體會的。

探岳，無極

為了挑戰“極限”，我們把探岳開到了羌塘，開到了無人之境。這絕對是一個瘋狂的舉動，所有人都知道那只是硬派越野的天下。但出于信任，也是出于信念，我們做到了。探岳可能是羌塘出現過的最不“野”的一輛車，但我知道它有強大的野心和足夠的實力。我也相信，我們所駕駛的這輛探岳，應當是所有跟它一起從生產線上駛下的兄弟們中，經歷最狂野的一部。

回頭再看它的宣言，其實毫不自負——讓不可逾越，止于探岳。