制“豹”——捷豹F-Tpe

尤琦

跑車這個名詞一直伴隨著駕駛樂趣而存在，似乎各式各樣的跑車是追求駕駛樂趣的最極致選擇，無奈跑車一般都打著高價的標簽，讓很多年輕人望而卻步。但是如果有這樣一臺跑車，他的動力足夠你享受駕駛樂趣，外觀方面提供的范兒一點都不差，最關鍵的是，它的售價還更加親民，那么他是那臺能滿足大多數年輕人的平民跑車么？

深秋時節，逐漸變冷的天氣向我們預告著即將到來的寒冬，即便陽光明媚你依舊會覺得只是不冷而不會覺得燥熱，似乎到了一個需要熱情來溫暖的時期，一抹來自英倫的藍色點燃了一簇火焰，為我帶來了一段秋日里的溫存。

捷豹簡單清晰的命名方式能夠讓我們很輕松的找到F-Type的準確始祖-E-Type，這似乎一下子就把我們帶到了上個世紀。是的，F-Type這款車型的想法實際上來自1982年，當時的XJ 41/42概念車實際上就是E-Type最直接的繼任者，而略顯臃腫的XJ-S以及后來的XK8則不太能完美繼承E-Type所秉承的那些定義。接下來由于捷豹賣給了福特，而這個項目也被福特的董事會給停掉了。這個英倫品牌造F-Type的初心仍在，因此在2000年F-Type Concept出世，2011年C-X16出世，到C-X16為止.我們終于看到了最接近量產狀態的F-Type。流轉到2013年，F-Type以敞篷車型打頭陣正式上市了這款開發意愿跨越了數十載的傳承車型。

F-Type很對得起這來之不易的正式量產，前后雙叉臂式獨立懸架、前置后驅、恰好的兩人及其必備行李空間都是傳承下來的經典元素，這臺車盡力的去把E-Type上面的生活原原本本的復制到F- Type的現代生活中來。坐在駕駛席上與副駕駛的伴侶一起享受旅途的歡笑的同時，你能夠感受到“駕駛樂趣”這四個字有時候代表的也是一種帶著暖昧的午后兜風。E-Type的靈魂似乎在這時飛到了F-Type身上，附體完成，開啟新旅程。

歷經艱辛才得以上市的F-Type已經完成了一次小改款，全新的LED大燈看起來更酷炫了，加上絢麗的車漆，這款車是那種你想低調但是似乎又低調不起來的車。不管走到哪里，這款車都能吸引到各類人群的眼光，你能讀出他們眼中除了羨慕以外，也有對這款車發自內心的欣賞。我喜歡硬頂版本多過敞篷版本，一是我并不是一個敞篷車的愛好者，二是我更喜歡他優雅流暢的線條，曼妙且一氣呵成的身姿。品牌、造型、配色、傳承與姿態這款車都處理的恰到好處，張揚是不適合英國紳士的一種表現。

在F-Type眾多車型中，似乎除了尾標為P300的車型都是V6及以上的氣缸數，一開始我也會感到擔心這款車會不會不夠強勁，但是這臺221kW/400N·m的發動機在一臺8AT變速器輔助下也已經足夠你享受。從1500～4500rpm都是維持最大扭矩輸出的狀態，得益于輕盈的車身，0-100km/h加速也僅需5.7S。因此在動力、售價、使用成本和稅率方面似乎2.0T車型要顯得更加平衡。目前F-Type還有一定的優惠，優惠以后的售價更是親民，實現平民跑車夢變得觸手可及。

更深層的體驗體現在一種儀式感，與E-Type 一樣，這臺車的發動機艙蓋是需要向前翻折打開的，這種方式似乎看起來是一種炫耀，連這種細節都要帶著一股范兒。開車的人自然也不能不給自己代入進去，穿上一身休閑服飾，下樓開門著車，伴隨著一聲低吼你就喚醒了一臺豹子，在用那個精致的擋桿掛擋以前，先按下運動排氣按鈕，順便升起后面的尾翼，將飛機操控按鍵一般的駕駛模式按鍵調整到運動模式，儀表變為紅色。戴上一副墨鏡，調出你最喜歡的那首搖滾樂，現在你才算是做好了享受跑車生活的準備。

如果你剛上手這臺捷豹，你可能會被它嚇到，只因這臺車的尾部實在是過于活躍，如同一頭靈動的豹子，轉彎時如果稍微深踩一些油門就會感受到尾部向外擺動的趨勢，這臺車隨時都在挑逗著你腎上腺素水平。如果你對他逐漸熟悉以后，你會對這種在臨界邊緣的操控感受十分享受，尾部動作太大的時候只需收一下油門就可以讓它重歸理性狀態，相信我，開著這臺車，你臉上出現笑容的機會會比開其他車多很多，這臺車在竭盡所能的取悅你。

跑車生活一半有關于體味性能，另外一半有關于享受人生。