展望

劉立衛(wèi)

在充電式新能源車沒有能夠起到自己獨當(dāng)一面的效果之前，插電式混合動力似乎是一個折中且可靠的方案，為了能夠讓大家瞥見大眾品牌插電混合動力家族的全貌，大眾匯集在中國市場提供的全部插電式混合動力車型全家族亮相。

在規(guī)劃中的新能源元年-2019年，一汽一大眾將率先在國內(nèi)市場推出6款插電式混動車型打頭陣。它們將以GTE或PHEV為后綴名，其中包括本次重點展出的邁騰GTE和探岳GTE。邁騰GTE和探岳GTE都將外觀和車身數(shù)據(jù)上基本保持燃油版的模樣。邁騰GTE和探岳GTE預(yù)計將搭載類似的動力系統(tǒng)。

大眾旗下的MQB平臺是目前大部分車型的核心，針對這一十分具有包容度的平臺，大眾打造了一套由1.4TSI發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)綜合功率155kW，最大扭矩400N·m。專為混合動力車型開發(fā)的DQ400E變速器將雙離合變速器和電機集成在一起，內(nèi)部有3組離合器用來控制動力的輸出。因此在動力輸出的平順性和高效性方面完全不用擔(dān)心。電池組采用液冷模式，使用來自CATL的電芯打造，12.1kWh的容量。由于存在液冷模組，所以-28℃～55℃的寬泛工作溫度范圍內(nèi)可以保證正常使用。

這套在多款車型上使用的插電式混合動力系統(tǒng)的最亮點設(shè)計就是對電池和油箱布置位置的調(diào)整。眾所周知，很多插電式混合動力車在后備箱空間表現(xiàn)方面都很糟糕，究其原因便是沒有合理的布置電池位置。大眾則巧妙解決了這一問題。將體積大其要求空間盡量方正的電池組實際上很適合放置于原來油箱所在的位置，因此電池不僅不需要特殊造型，還可以盡量的做得更大。而可以改變形狀的油箱則會在原來備胎的位置出現(xiàn)，油箱是液體容器，隨意改變形狀對使用和制造沒有任何的成本增加。

此外，大眾還在國內(nèi)首次發(fā)布了全新途銳PHEV，它基于大眾MLB-Evo平臺打造，整體造型延續(xù)燃油版風(fēng)格，搭載2.0 TSI發(fā)動機+lOOkW電機，系統(tǒng)最大功率可達270kW，峰值扭矩則為700N·m。在強勁動力的催動下，全新途銳PHEV的0～100km/h加速時間僅需6.3s。作為目前大眾家族的旗艦SUV車型，途銳PHEV讓其品牌頂級產(chǎn)品也具有了在新能源市場廝殺的能力。

據(jù)一汽一大眾預(yù)計，2019年，國內(nèi)新能源車市場將達到140萬輛的規(guī)模，而這一年正是大眾2025戰(zhàn)略中的重要節(jié)點。目前，其新能源車工廠已經(jīng)為此在國內(nèi)破土動工。到2025年，大眾品牌的新能源車年產(chǎn)量預(yù)計將達100萬輛。未來一年，將有6款插混車型在國內(nèi)市場推出，而這些，還不是大眾的全部規(guī)劃——到2020年，大眾在國內(nèi)將有不下于10款新能源車的產(chǎn)品陣容。而在2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計的純電動平臺的純電動車型。

大眾的新能源車型族譜慢慢展開，在純電動時代到來之前，大眾依舊可以提供環(huán)保且可靠的產(chǎn)品。