自成一派——廣汽本田凌派

尤琦

直面質疑

換代之后的凌派目前只提供一種動力總成，一臺尾標為180Turbo的3缸1.0T發動機。對于目前的汽車市場來說，很多消費者根深蒂固的誤解讓很多換用了3缸發動機的廠家不敢過多提及發動機本身。我卻覺得如此一來更會加深消費者的刻板印象，只有把技術擺在了消費者面前，才能真正的讓技術實現發展。

我可以負責任地說，在車內作為駕駛員或是乘客的話，你感受到的抖動和噪音與一臺4缸發動機的抖動和噪音沒有差別。這款發動機的怠速是1000r/min，這樣也讓發動機的抖動頻率相對加快并且避開了車輛本身的固有頻率，這樣不再需要擔心出現共振而加重震動體感。面對質疑，凌派用實際表現交上了令人滿意的答卷。

肩負責任

除去對使用感受的擔心，很多人還關心這款發動機動力夠不夠，這時候就要拿出數據來說話了，上代凌派的功率是100kW，扭矩是169N·m，最大扭矩點是4300rpm，很典型的自然吸氣發動機的數據表現。再來看新的180Turbo發動機，這款發動機的功率是90kW，扭矩是173N·m，而最大扭矩平臺是2000r/min～4500r/min。

先來看功率方面，差距10kW實際上并不多且同級別對手的動力水平基本也是如此，更小的排量帶來的是實打實的低車船稅率;而更高的扭矩和更加寬泛的扭矩輸出平臺帶來的直觀感受就是這款發動機的“勁兒”來的更早且持續時間更長。因此扭矩輸出更適合日常使用的新一代凌派在日常實際使用中油耗水平比起上代凌派要更低，降低油耗便是實打實的降低使用成本。

同時這款1.0T發動機最大的責任就是接下降低排放的接力棒，再讓老的R18A去調整為嚴苛的國六排放標準實在是對研發費用的一種浪費，因此全新的1.0T輕輕松松就滿足了最嚴格的國六B排放標準，意味著這款車的消費者完全不必擔心未來因為排放標準而限制使用的情況出現。

出色空間

凌派在外觀造型方面一直偏向走激進路線，上代車型就將運動元素玩弄的融會貫通，在這一代車型更是使用了家族化的運動前臉和碎片式LED大燈。從家族中尋找與凌派相像的選手，我們會找到銷量出色的十代雅閣，凌派也向雅閣借鑒了很多好看的設計元素，“小雅閣”的稱號交給凌派可以說是恰如其分的。雖然定位并不是嚴格意義上的中級轎車，但是4756mm的車身長度放在幾年前就是中級轎車才會擁有的尺寸，外觀尺寸大帶來的良好作用就是看起來大氣，視覺效果十分出色。

新一代凌派的軸距是2730mm，作為空間魔術師，本田一直非常擅長于挖掘車型的空間潛力，因此在這樣本來就十分出色的數據下催生的便是可以稱之為越級的空間表現，在前排能夠裝下我的前提下，后排依舊可以容納—個身材高大的成年人。后備箱空間有561L且內部平整，對于這級別車型的消費者來說，空間表現有時是可以左右消費者選車的。

前排乘客的坐姿相對較高，加之比較高的車頂，駕駛員并不會感到壓抑但是卻如此節約了更多的縱向空間。如果后排僅有2位乘客落座，將后排中央扶手放下后，將上部的蓋板繼續向前翻折并搭在空調出風口下方，把鎖扣鎖閉后你將獲得一臺4座轎車，在現有條件下，本田盡可能的讓凌派的消費者得到更多的舒適享受。本田為后排準備了2個2.5A的大電流充電口，充電允許功率更大，極大提升了各種設備的充電速率。

家庭理念

內飾設計方面你看到了更多的新時代本田特有的設計，包括從思域身上沿襲來的液晶儀表盤，屏幕設計則與十代雅閣十分相似，內部儲物空間巧妙的設計告訴你這還是一臺有著傳承的真本田。與外觀的激進相比，內飾設計更偏向內斂且易于使用，更符合凌派本身的家轎定位。通過幾日的接觸，我覺得凌派本身蘊含了相當強的家庭理念，首先是駕駛感受設定就是平順舒適的取向，同時在正常駕駛情況下油耗也會讓你感到滿意;其次是空間方面的出色表現能夠滿足更多人乘坐的家庭出游場景;最后就是Honda SENSING駕駛輔助系統的加入，讓這一級別車型也有了搭載主動安全系統模范，有了主動保障駕駛安全的系統，你的駕駛過程會更顯得輕松和愜意，這套系統如貼心助手一般伴隨著你的家庭生活。作為一臺家庭轎車，凌派的各方面表現都是令人滿意的，家庭理念始終貫穿在其產品中。 借助本田的技術優勢和深耕中國市場的發現，凌派的實際表現絕對能夠令這個級別的消費者滿意，而更重要的是，超高的性價比以及提前滿足更高階的排放標準能夠讓本田在這一市場繼續高枕無憂了。