全新Jeep自由光

TNT

硬派形象

作為中期改款車型，全新Jeep自由光變動最小的地方就是外觀了，熟悉的瀑布式格柵，下沉式邊框，拱形輪眉，車身同色包圍給人以強烈的視覺沖擊力。前燈組少了一分犀利，多了一分飽滿，視覺上更加耐看一些。更為流暢的車身線條也使得車身風阻達到了0.33Cd為提升燃油經濟性做出了貢獻。在Trailhawk車型上，隨處可見的特殊標識以及前后拖車鉤的設計，不經意間將“野性”流露出來。

動力超群

一般在中期改款車型上廠商都不會對動力總成做過多調整，可全新自由光卻反其道而行之，換了一顆大心臟，其搭載與大指揮官和牧馬人同款大心臟GME-T4 2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩提升至400N·m，配合缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等科技，0-100km/h加速時間實測7.5s。這樣的成績與數據在2.0T同排量同級別車型中確實是佼佼者，尤其是在初段加速時，油門響應及時，渦輪介入也很快，400N·m的強大扭矩迸發而出，升到三擋時恰好可以突破100km/h的車速，相比于德系車型自由光在對于油門感知力方面還是更激進一些。除了這顆大心臟外，最令人欣喜是這款ZF的9擋變速器被調校得更為友好，之前被用戶詬病的2擋問題得到了很好解決，換擋過程也變得柔順許多，這一點在城市駕駛時體會最為明顯，頻繁的停停走走時頓挫的感覺消失了，而中高速時綿密的齒比優勢發揮的依舊出色，這也保證巡航時擁有上佳的燃油經濟性。

獨步四驅

Jeep的四驅系統可謂是獨步武林，全新Jeep自由光搭載新一代輕量化Active Drive智能四驅系統。這套系統最大優勢有兩點，一是四驅切換迅捷，系統在0.2秒之內，會由兩驅自動無縫切換為四驅，并實時動態分配扭矩，提升抓地力;二則是在17種日常城市駕駛情形下，無論是因為天氣原因（氣溫低于2攝氏度/雨天路滑/雨刮中速工作），道路狀況（道路顛簸/坡路/彎道/路面附著力低），抑或駕駛行為（倒車/急加速/超低速行駛/關閉ESC按鈕/變速箱進入手動模式）的變化時均可自如切換到四驅模式。其余路況良好的時間，則利用后軸智能分離技術，實現純兩驅行駛，進一步降低3%-4%油耗。這一點在綜合路段體驗時也得到了印證，尤其是地附著路面時，四驅的及時切換有效避免的側滑的出現。

當然，Selec -T erraln路況模式自選系統也不可或缺，Auto自動”“Sport運動”“Snow雪地” “Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式可選，只需要旋轉按鈕即可完整轉換，之后便可感知油門，轉向，變速器等車身控制邏輯的調整，重新排列組合，讓整車的運動截然不同，以應對駕駛情形的變化。

Trailhawk扛旗

為了進一步強化產品力，全新Jeep自由光居然將Trailhawk版引入，成為整個車型系列中旗艦車型。其最大不同在于擁有一個強硬的底盤，擁有高達51.2：1的攀爬比，配合Active Drive Lock高性能四驅及Rock巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機械式電控后差速鎖，可謂“野”性十足。在掛上鎖止聽到“咔”后，便可以對“好漢坡”發起挑戰了，此時只需控制好油門與車速，根據路況變化微調方向即可，挑戰難度顯著降低。唯一略顯不足的是，Trailhawk版只有倒車影像，沒有360°環繞影像，這對于挑戰一些坡度比較大的路況時，會有一定的盲區。不過總體來說，30萬元級別擁有這樣的越野性能，性價比真的超高。

越級的越野能力，勁爆的動力配備，全新Jeep自由光通過強化其產品優勢的形式向這個競爭白熱化的細分市場發起挑戰，也許它不會是最熱賣的一款，但其產品標簽將會更為深入人心，剩下就需要靠時間來轉換成銷量了。