新一代森林人

秘姚瑤

斯巴魯是一個非常有認知力的品牌。STi、水平對置、四驅技術、性能車型，相信這些詞匯一定都在你的斯巴魯名詞百科之內。它就是這樣一個銷量小眾認知大眾的車型。

作為一款進口車型來說，斯巴魯在中國市場的占有率一直不溫不火，車型系列也算比較完整，從轎車到SUV再到跨界車型，甚至跑車，通通涉獵，基本上也覆蓋了主流的車型體系。此前更是在系列車型上增加了EyeSight駕駛輔助系統，全面提升了行車安全。

在實打實的車型方面，這次新一代森林人的推出可以算是斯巴魯近期少有的大動作，然而這次換代卻一直伴隨著不少的爭議之聲。到底大家忽略了什么呢？

硬核升級

第五代森林人最大的變化體現在種種看不見的硬核方面。

首先是智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER，簡稱IB）的加入，并取消了原有的2.5白吸和2.0T兩套動力系統。

雖然官方沒有明確將這套系統冠以混動之名，但從動力系統的組合以及控制模式來看，這分明就是一套油電混動系統。

不過相比于豐田、本田等混動系統，斯巴魯的這套IB系統更多提升的還是動力系統的響應速度。畢竟電機的性能指標僅有9.6kW、63N·m，對于107kW、188N·m的發動機性能，僅可以算是略盡綿薄之力。

從直觀駕駛體驗來看，IB車型的加速反應更快，特別是在中低速狀態下更加明顯，但受制于Lineartronic無級變速器的特質，森林人動力系統的表現明顯偏向于舒適、平順，而非暴力、強勁。

除了IB動力系統的更新外，森林人也采用了新的斯巴魯全球化平臺SGP（ SUBARU GLOBAL PLATFORM），進一步降低了車身重心高度，你要知道斯巴魯引以為傲的水平對置發動機，一直都是低重心的保證，這次的“更低”使得即便如森林人這種高個子，在騰沖反復曲折的蜿蜒山路上，也能保持良好的車身穩定姿態。同時，新的后平衡桿與車身直接連接，扭轉減少約50%，配合左右對稱全時四輪驅動系統，帶給我們的駕駛樂趣無與倫比。

軟件迭代

核心硬件的升級從根本上保證了森林人的換代沒有絲毫的水分，同時更多的軟件系統迭代升級，也讓整車的易用性大幅提升。

最突出的還是升級版的X-MODE，原來的按鍵式開關變成了旋鈕式，并且提供[ SNOWIDIRT]模式和[DEEP SNOW/MUD]模式的選擇，車主可以更加有針對性的進行模式設定，以提高車輛的通過性和行駛穩定性。

而智能駕駛提升系統SI-DRIVE，則可以理解為“運動”開關，選擇“S”模式時，油門響應更加迅速;選擇“I”模式時，輸出平順性和油耗有更好的保障。

在顯示屏幕提升方面，森林人有動作，但顯然不夠激進。全車提供了3塊屏幕，包括儀表盤中央的4.2英寸顯示屏、中控臺上下的6.3英寸+8英寸顯示屏。雖然這些屏幕直觀、清晰的顯示了車輛的各種相關信息，但畢竟對于現在流行的大屏、全液晶儀表的趨勢來說，這3塊屏幕的觀感并不符合潮流。

Eye Sight駕駛輔助系統是近幾年來，斯巴魯著力強調的智能安全裝備，與其他車型大多依靠雷達進行探測不同，EyeSight恰如其名，它是通過位于后視鏡上方的雙攝像頭進行環境監測和判斷。從而實現防碰撞制動（ PCB）、白適應巡航（ ACC）、起步油門誤操作預防、車道偏離提示及修正等功能。

但也正是因為EyeSight獨特的攝像頭監測方式，在惡劣天氣下，如大霧、大雨、逆光等，存在一定系統失效的可能。

森林人上還裝配了駕駛員監測系統（ Driver Monitoring System），這套系統不同于一般的疲勞駕駛警示系統，它是通過位于中控臺頂部屏幕上方的一個專用攝像頭，對駕駛員進行監測，以判斷是否出現疲倦或分神等狀況，更有意思的是，它支持5位不同駕駛員的個性化識別，可以分別記錄座椅位置、后視鏡角度、空調設定等個陛化信息，也算是個一舉兩得的功能。

外部整形

從整體外形上來看，新一代森林人確實有點像是個“小改款”，尾部的C型燈組是變化最大的部分。當然，也提供了新的前霧燈、輪輞造型等。

空間上，新一代森林人軸距增加了30mm，進一步保證了后排的乘坐舒適性。而IB款相對于普通汽油款去掉了備胎，從而保證了后備廂儲物空間不受影響。

當然，新一代森林人還有一些小處著眼的改善，譬如更加寬闊、平坦，且具有防滑表面的后車門登車踏板，方便了車頂行李架的使用，這些都是相當人性化的功能。

新一代森林人給我最直觀的感覺是一種適用性的轉變，去掉了增壓和大排量這兩款動力更強勁的選擇，改用IB系統提供更加輕快的駕駛感受。X-MODE操作性的調整，Eye Sight系統的全面裝配，都是為了讓森林人變得更好開。存在感不強，但卻值得信賴，這才是一個好的陪伴者。