王孟元
都說法系車喜歡玩兒藝術,都說法系車是花瓶,都說法系車華而不實,那法日“混血”呢?
沒有刺骨的寒風,溫熱的太陽照在身上讓我幾乎忘記了昨日寒冷的北京,我與東風雷諾科雷嘉在西雙版納感受了幾天冬日里的溫暖。
年輕當然要個性一些了
緊湊級SUV市場的火爆與汽車消費人群的低齡化,對SUV產品的導向有著很大影響,于是乎各大廠家都開始打著年輕運動的旗號改進自己的產品,千篇一律的車型便開始穿梭在大街小巷。可這世界上偏偏就有一種人,喜歡小眾,喜歡與眾不同,喜歡炫出自己的個性。嘿!來看看科雷嘉吧。
雷諾品牌在國內市場的認知程度,還尚未達到一個很理想的狀態,不過這反而給了一批消費者展現自己獨特品味的機會。平心而論,雷諾新科雷嘉的造型很好看。簡潔白然的車身線條、大傾角的前風擋、18英寸雙色鉆石切割輪輞,這一切不僅把新科雷嘉塑造出了轎跑的感覺,還做到了低至0.33的風阻系數。車頭兩側標志性的C字形日行燈,讓我們不自覺把目光放到了中央雷諾菱形的LOGO上,雷諾的家族設計語言真惹人注目。
好看的皮囊與有趣的靈魂
在當下,能同時兼顧好看的皮囊與有趣的靈魂實在難得,但雷諾新科雷嘉做到了。坐在駕駛席上,追隨著現在的主流設計,科雷嘉的內飾也偏向于駕駛員一側。7英寸TFT液晶儀表加之單炮筒的設計風格,讓車內的戰斗氛圍格外濃重。4種主題風格、5種背景顏色,組合為20種顯示特效,這太炫酷了。而新科雷嘉真正的有趣靈魂還不在此,它藏匿于中央的人機交互系統當中,它的名字叫做EASYLINK。EASYLINK系統是我們行車中的多面手,與朋友們一同出行時,我們可以通過它啟動集成于高德地圖內的組隊功能;開車不方便操作時,我們可以通過語音對車輛設置進行更改;當我們需要與手機連接時,Carplay與Carlife隨時待命。這套EASYLINK系統最吸引我的還要屬“最后一公里”導航功能,平時我們的目的地往往需要停好車后再步行一段時間,作為一個對方向不太敏感的人類,車輛與手機導航的共享發送簡直是我的救星。
作為一輛法系車,尋找內飾設計的“彩蛋”是我一直以來最喜歡的活動,科雷嘉的彩蛋顯然設置在了座椅加熱這項功能上。再仔細檢查過車輛配置后,我確定我所駕駛的頂配車型配備了座椅加熱功能,坐在駕駛席上搜索一遍卻沒有發現有關座椅加熱的按鍵,打開中央扶手之后,發現這兩個按鍵竟然反向安裝在了中央扶手下面。
老搭檔
我手中這輛雷諾新科雷嘉搭載了2.0L自然吸氣發動機搭配模擬7擋的CVT變速器,對于這個動力總成,我可不是第一次和它打交道了。脫胎于日產平臺的它還是一如既往的順暢,110kW的最大功率與200N·m的最大扭矩給我的感受是動力輸出較為“佛系”,但又不吃緊。雷諾新科雷嘉的外觀與內飾都十分動感,但實際駕駛起來就格外地符合城市SUV的定位了,不太清晰的轉向手感注定激烈駕駛與它無緣,不過Who cares呢?比逍客拉風,和逍客一樣好開,雷諾新科雷嘉理應獲得一個更好的市場反饋。