東風雷諾科雷嘉

王孟元

都說法系車喜歡玩兒藝術，都說法系車是花瓶，都說法系車華而不實，那法日“混血”呢？

沒有刺骨的寒風，溫熱的太陽照在身上讓我幾乎忘記了昨日寒冷的北京，我與東風雷諾科雷嘉在西雙版納感受了幾天冬日里的溫暖。

年輕當然要個性一些了

緊湊級SUV市場的火爆與汽車消費人群的低齡化，對SUV產品的導向有著很大影響，于是乎各大廠家都開始打著年輕運動的旗號改進自己的產品，千篇一律的車型便開始穿梭在大街小巷。可這世界上偏偏就有一種人，喜歡小眾，喜歡與眾不同，喜歡炫出自己的個性。嘿！來看看科雷嘉吧。

雷諾品牌在國內市場的認知程度，還尚未達到一個很理想的狀態，不過這反而給了一批消費者展現自己獨特品味的機會。平心而論，雷諾新科雷嘉的造型很好看。簡潔白然的車身線條、大傾角的前風擋、18英寸雙色鉆石切割輪輞，這一切不僅把新科雷嘉塑造出了轎跑的感覺，還做到了低至0.33的風阻系數。車頭兩側標志性的C字形日行燈，讓我們不自覺把目光放到了中央雷諾菱形的LOGO上，雷諾的家族設計語言真惹人注目。

好看的皮囊與有趣的靈魂

在當下，能同時兼顧好看的皮囊與有趣的靈魂實在難得，但雷諾新科雷嘉做到了。坐在駕駛席上，追隨著現在的主流設計，科雷嘉的內飾也偏向于駕駛員一側。7英寸TFT液晶儀表加之單炮筒的設計風格，讓車內的戰斗氛圍格外濃重。4種主題風格、5種背景顏色，組合為20種顯示特效，這太炫酷了。而新科雷嘉真正的有趣靈魂還不在此，它藏匿于中央的人機交互系統當中，它的名字叫做EASYLINK。EASYLINK系統是我們行車中的多面手，與朋友們一同出行時，我們可以通過它啟動集成于高德地圖內的組隊功能;開車不方便操作時，我們可以通過語音對車輛設置進行更改;當我們需要與手機連接時，Carplay與Carlife隨時待命。這套EASYLINK系統最吸引我的還要屬“最后一公里”導航功能，平時我們的目的地往往需要停好車后再步行一段時間，作為一個對方向不太敏感的人類，車輛與手機導航的共享發送簡直是我的救星。

作為一輛法系車，尋找內飾設計的“彩蛋”是我一直以來最喜歡的活動，科雷嘉的彩蛋顯然設置在了座椅加熱這項功能上。再仔細檢查過車輛配置后，我確定我所駕駛的頂配車型配備了座椅加熱功能，坐在駕駛席上搜索一遍卻沒有發現有關座椅加熱的按鍵，打開中央扶手之后，發現這兩個按鍵竟然反向安裝在了中央扶手下面。

老搭檔

我手中這輛雷諾新科雷嘉搭載了2.0L自然吸氣發動機搭配模擬7擋的CVT變速器，對于這個動力總成，我可不是第一次和它打交道了。脫胎于日產平臺的它還是一如既往的順暢，110kW的最大功率與200N·m的最大扭矩給我的感受是動力輸出較為“佛系”，但又不吃緊。雷諾新科雷嘉的外觀與內飾都十分動感，但實際駕駛起來就格外地符合城市SUV的定位了，不太清晰的轉向手感注定激烈駕駛與它無緣，不過Who cares呢？比逍客拉風，和逍客一樣好開，雷諾新科雷嘉理應獲得一個更好的市場反饋。