凱迪拉克CT6

尤琦

照進現實

凱迪拉克鉆石切割理念設計是一個大家已經快說爛了的詞匯，而事實上鉆石切割理念一直在進化。如果說想更加貼切的描述新CT6的外觀，我更想說他是ESCALA概念車照進現實之后的產物。這次試駕的CT6是領先運動型，雖然不是整個車系的頂配車型，但是采用運動外觀車型的頂配，運動車型采用深灰色的金屬編制質感的中網，車窗飾條等采用鋼琴黑烤漆，加之采用了一種被稱為鈦灰的外觀顏色，停在我面前的時候與ESCALA帶來的視覺震撼感受幾乎一致。凱迪拉克淚眼LED大燈的設計是一種獨特的造型方式，大多數人都在做大燈與格柵連為一體，凱迪拉克則把思路放在縱向發展上，新思維帶來的就是新感受，也能讓人不禁多看上幾眼，這款車不管行駛在哪里都是一個能夠提升回頭率的家伙，對于大多數人來說，這種有些超現實主義的設計還是非常具有吸引力的。

網絡空間

凱迪拉克CUE系統在智能互聯系統方面屬于先驅者，上代系統借著安吉星系統實現了網聯化，也可以通過手機進行車聯網管理，更是能夠為車內乘員提供4G WiFi。新一代CUE系統加入了再次進化，讓他不僅能挑戰眾多傳統對手，更是可以挑戰新勢力造車企業。這是一套支持OTA的車載互聯系統，同時支持Apple CarPlay和百度Carlife互聯，并且每年有24G車聯應用終身免費服務。除了觸摸操作以外，新一代CUE多了一個旋鈕按鍵控制功能，這種操作方式給車主多了一種選擇。

用CUE系統構筑出的網絡空間又被典型的豪華氛圍所裝點，運動版采用全黑色的內飾配色，裝飾板則使用大量的碳纖維板材，這也是運動版車型專屬的一項設計。作為一臺美式豪華車，如沙發般舒適且愜意的座椅定是標配，而手機無線充電板巧妙地設置在了中央扶手箱處，手機不需要整個放入扶手箱，重要通知不會錯過同時還能固定住不至于影響正常駕駛。后排乘客能夠得到老板鍵功能，但是我想大多數選擇CT6的用戶會更愿意去親自駕駛這臺領先運動型的CT6。

靈動駕乘

駕駛CT6的第一感受就是這臺車開起來不像是這么大的一臺車，最直觀的體驗就是你不用預留太多的空間就可以讓這臺車完成掉頭。這主要是主動后輪轉向系統的功勞，低速時與前輪反向轉向，高速時與前輪同向轉向，因此開起來不像是傳統的這一尺寸的車型帶來的駕駛感受。MRC電磁懸架和ANC主動降噪系統的裝配可以說是對得起它的定位和售價的，這兩種系統都為提升駕乘舒適性提供了非常大的貢獻。

動力系統使用了凱迪拉克新推出的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，超經濟模式下可以停止2個汽缸的工作，作為一臺能夠滿足國6B排放標準的發動機，這項技術能夠讓凱迪拉克在相當長的一段時間內保持自己動力總成處于最先進的狀態。最大功率177kW、最大扭矩350N·m的數據都相比之前的老款2.0T有些許下降，但是全系統一功率調校仍舊比對手要顯得更加大方。新的10AT變速器是國內首次亮相，在美國由通用和福特合作研發完成。結構緊湊的行星齒輪，更輕更薄的液力變矩器、高達7.39：1的速比范圍都是這款變速器的亮點，和發動機的新變化相同，這些變化都是為了能夠讓CT6在滿足最新標準的前提下做到功率和油耗的平衡。

凱迪拉克CT6對得起其本身定位，既打豪華牌同時又頗具性價比，以同樣價位換來一臺豪華體驗更好的豪華轎車，對于BBA的地位，凱迪拉克的挑戰從未止步，愈戰愈勇。