只有水晶擋把嗎？騰沖試駕全新一代寶馬X5

陳浩

這一代寶馬X5的底盤代號叫做G05，G05的尺寸相比上一代F15更大，長寬高全面升級，軸距為2975mm，長/寬/高為：4930/2004/1776mm但看起來卻顯小，寶馬不想讓產(chǎn)品顯得格外臃腫，就像人經(jīng)過健身，降低體脂率，即使體重增長看起來也更瘦，就是這個意思。

寶馬集團(tuán)設(shè)計中心高級副總裁霍伊頓克（ Adrian van Hoovdonk）說過：“第四代BMW X5體現(xiàn)了BIVIW X系列的本色，具有最鮮明的存在感和時尚感。它定義了一種新的X設(shè)計語言——強勁、清晰而精確。”寶馬的設(shè)計師們深知比例對于一輛車的重要性，所以全新X5依舊保留了一輛BMW應(yīng)有的車身比例，只不過在設(shè)計的細(xì)節(jié)上較前代車型進(jìn)行了更加符合現(xiàn)代時尚審美的調(diào)整，擴大的雙腎型進(jìn)氣口，更加扁平化設(shè)計的頭燈和尾燈，燈腔內(nèi)部也更加精致，車身側(cè)面更多的線條和精致化裝飾，尾燈的結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。所有這些都讓這輛車呈現(xiàn)出高級感，這是設(shè)計師的訴求所在。

放眼望去這輛全新X5車內(nèi)目光所及之處均采用軟性材質(zhì)包裹，對于這個價位的車型其實沒有必要討論這個，因為在豪華感氛圍營造方面哪怕寶馬是豪華車廠商中做得最令人詬病的。但材質(zhì)和觸感仍然是優(yōu)秀的，這是一輛豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，但豪華感這事兒在這輛X5上可能是目前為止BMW內(nèi)飾做得最好的，因為換擋桿、控制器、啟動/停止按鈕以及收音機系統(tǒng)的音量控制按鈕均配備了璀璨的水晶質(zhì)感組件，手握大塊水晶質(zhì)感換擋桿的感覺從未在以往的BMW車上感受過。延續(xù)以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計風(fēng)格，重新優(yōu)化布局的控制按鈕、中央控制臺最前端可根據(jù)要求保持容器溫度的保溫杯座、全觸感加熱等，這些都讓這輛X5的車內(nèi)更加有溫度，我想起上一次和BMWX5的深度接觸是一次一周的旅程，我們驅(qū)車從挪威的奧斯陸出發(fā)最終抵達(dá)芬蘭的赫爾辛基，穿過挪威的峽灣森林，穿過瑞典的積雪凍湖，還進(jìn)入了北極圈來到圣誕老人村，寒冷和低溫是冬季北歐的地理特征，但X5的車內(nèi)卻給了我們一路溫暖，那是上一代車型，而今全新?lián)Q代之后的這輛X5則似乎更加溫暖，不知何時還能和這輛車再走一趟那樣的旅程，相信那段旅程會更加美好舒適，最美妙的是，在北歐冬季低太陽高度角的照射下那個水晶擋把通過折射可能在車內(nèi)隨機制造小彩虹。

這次我們雖然進(jìn)行了輕度場地的越野試駕，但我認(rèn)為X5的能力遠(yuǎn)不止于此，CLAR平臺更輕，空氣懸架更高，扭矩輸出更大，四驅(qū)系統(tǒng)更智能，這些都對越野能力提升有很大幫助，所以，一般隋況下，換套專用胎就可以放心去野。這次X5裝備的白適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80mm的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。裝載模式下（相當(dāng)于一般的地庫進(jìn)入模式），前后軸懸架都可以降低40mm，無論是裝載行李，還是臨時拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車輛前后雙軸可以提升40mm，提升通過性。當(dāng)車速超過140km/h，行車高度會自動降低10mm;當(dāng)車速超過200km/h，行車高度會自動降低20mm;切換到（ Sport）運動駕駛模式下，當(dāng)車速超過138km/h，行車高度也會自動降低2 0min。同時，車載電腦還會根據(jù)車輛工況智能降低車身高度，配合動態(tài)阻尼控制，與具有主動防側(cè)傾功能和整體主動轉(zhuǎn)向功能，盤旋在蜿蜒山路，車身的姿態(tài)和穩(wěn)定性不像一輛大尺寸suv，更接近一輛轎車的路感，油門和制動的反饋都被軟化，所以開起來非常舒適，如果習(xí)慣了寶馬以往車型的駕控感覺，可能要熟悉一下，但是只要調(diào)回運動模式，還是那輛熟悉的寶馬又回來了。全新BMW X5裝備3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機（B58），并標(biāo)配新款8擋Steptronic變速器。相比上一代BMW X5，全新BMW X5的動力略有提升，峰值功率增加25kw，為250kw（5500～6300r/min）;峰值扭矩增加50N·m，至450N-m/（1500～5200r/min），更好的低扭表現(xiàn)讓，全新BMW X5的0～100km/h提速性能達(dá)到5.5s，綜合工況下的油耗為8.6L/100km。其實底盤、操控和駕駛感受從來都是寶馬不用過多討論的點，因為這是寶馬的看家本領(lǐng)，但所有的駕駛感受又和以前我們所熟悉的那輛寶馬不一樣了，在原有駕駛品質(zhì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了舒適性優(yōu)化，油門踏板的響應(yīng)速度，剎車踏板的行程設(shè)定都偏向舒適。

全新BMW X5的駕駛輔助達(dá)到了L2級，標(biāo)配的駕駛輔助帶有盲點監(jiān)測、車道偏離警告、帶制動功能的巡航控制系統(tǒng)、帶市區(qū)制動功能的碰撞警告和行人警告系統(tǒng)這些復(fù)雜的傳感器將BMW X5的駕駛輔助系統(tǒng)提升到了一個全新的高度。全新BMW X5首次搭載的緊急制動輔助系統(tǒng)更是可以在駕駛員有突發(fā)情況不能繼續(xù)駕駛時，對車輛實施自動停車、自動報警并安排救援等一系列操作。但這輛車的配置遠(yuǎn)不至于此，手勢操作新增了2種手勢，并能夠自定義，自動生成的3D環(huán)繞全景倒車影像，甚至可以執(zhí)行自動50m倒車，進(jìn)入死胡同的時候絕對是實用利器。標(biāo)配的激光大燈最遠(yuǎn)照射距離可以達(dá)到500m，帶有NFC近場通訊技術(shù)的手機在安裝好BMWapp之后可以實現(xiàn)用手機開車，鎖車和點火，再也不怕沒帶鑰匙了。總之這次的X5可謂武裝到牙齒，在本文截稿之時，又傳來因為關(guān)稅政策的變動，X5全系下調(diào)，目前上市的兩款新車分別降價3、4萬，X5的性價比又上了一個臺階。