冰點熱宴　2019奔馳冰雪對決

陳浩

低附著力的冰面配合尖尖的短釘胎，大馬力的輸出再加上長長的賽道，四驅和后驅，這幾樣東西組合起來，會讓人在—28°C的低溫下滿頭大汗，這里是2019年的奔馳年度冰雪對決，海拉爾以西的呼和諾爾湖每年最刺激的時刻到了。

“冰雪滑都要滑死了，站都站不穩你還要開車在上面，而且還要開得很快，騙我沒上過學是不是。”good question非常好的問題，如果我光著腳站在冰面上不但滑，而且還冷，所以我們智慧的祖先發明了—鞋這種高科技的產品解決了抓地力和御寒的問題，我們的汽車同樣也有鞋，就是輪胎，而且在不同的道路環境有不同的輪胎，我們此次冰雪試駕的輪胎就是釘胎，所謂釘胎就是把釘子釘到輪胎里并根據等級露出或長或短的一截在外面，而且是不會漏氣的。這次統一使用了尖頭短釘胎，因為冰面有稍許積雪但主要都是冰，這種短尖釘胎則是安裝在普通夏季輪胎上的，最適合的還是在純冰面行駛。

首先我們要知道，冰雪駕駛是為了什么，因為，冰雪這種低附著力道路是我們駕車的時候很容易會遇到的情況，具備代表性，當我們在低附著力的路況開車時，我們該怎么辦，簡單來說就是，掌握一門八百年用不到的手藝，萬一用到了，可以救命，而且在冰雪道路還可以很漂亮地漂移駕駛，就像頭文字D里面那樣，而且輪胎磨損小，比較省錢，那么為什么要漂移呢，漂移是一種更快完成車頭指向，提前做到重心轉移的駕駛手段，可以在低附著路面有效提升彎道中車輛的速度，提前擺正出彎角度，所以通過對低附著路面的掌控可以有效幫助我們提升極限駕駛技巧，感知車身姿態，冰面環境相比高抓地力多柏油路，速度沒有那么快，車輛的擺動和響應也沒有那么快，所以進入高階的柏油路漂移之前，冰雪駕駛是一條捷徑。那么有了冰雪駕駛的目的，我們就帶著使命感繼續了。

我們這次有以下幾種車型可供選擇，后驅車家族有AMG GTS、C63S、CLS、S coupe、E300L，四驅車家族有E43 4MATIC、C43 4MATIC、E300L 4MATIC還有看似不能漂移的前驅車全新A200L。

這幾種車型在冰面上的駕駛方法不盡相同，難易程度也大不一樣。相對來說最容易控制的是A200L這種前驅車，上手快，沖出雪墻之前還有不少機會救回來，這車要是再開出30米寬的冰道，那真是智力和手腦協調身體感知系統的綜合問題了，請從三輪前驅腳踏車開始重新感知駕駛。全新A200L在半開啟車身穩定控制系統的時候非常易于駕駛，在這條冰面跑道上如魚得水，因為絕大多數的駕駛者都習慣將注意力和重心放在車頭的位置，雖然我們駕駛的是一輛整體的汽車，但絕大多數人并不能感知到車輛的整體感，通常情況下人們更習慣于關注車頭，前驅車的車頭負責驅動也負責轉向，而這與我們習慣的關注點剛好吻合，所以前驅車在冰雪這種低附著路面最易于絕大多數人上手，但也只是易于上手而已，真正的樂趣在于四驅和后驅，尤其后驅車，那才是駕駛樂趣放大器。

讓我們先來了解一下當我們踩油門和踩剎車的時候車輪和車身之間的關系會發生怎樣的變化。當我們制動的時候重心前移，前輪受到的壓力更大，所以相對于地面的附著力更大，導向性更強，這個時候轉動方向盤將獲得更大的轉向力，但是附著力也有極限，如果速度太快，突破了輪胎的附著力也玩完，所以，我們要嘗試著在極限的邊緣行走。加速時車輛的重心后移，前輪的附著力變小，后輪附著力相對變大，后驅車在這個時候車輛的驅動力最強，但是車輛的導向力最弱，這個時候轉向效果會非常差，當我們出彎的時候，車輛已經完成車頭的指向變更之后便可以這樣昂首向前了。所以我們其實在利用車輛重心的變化帶來的駕駛特征變化來幫助我們控制車輛，就像中國傳統武術的太極拳，借力打力。

在我們過連續彎的時候，要利用鐘擺效應控制車身姿態，控制的辦法就是通過油門和轉向角來控制前后重心變化進而控制車輪的附著力，而轉向角則負責讓前輪與車頭的循跡線盡量保持平行。

這些只是一些基本的技巧和方法，具體還要親自到冰雪賽道上去自己揣摩，記住關鍵詞就是細膩，控制油門的動作要細膩，對車身姿態變化的感知要細膩，轉向的角度要迅速而細膩其實說白了就是要準，連續彎道時視線要放遠，把車開好的秘訣就是準確和預判。

奔馳車型有一個特點就是輸出細膩而線性，平時在普通道路駕駛的時候我們的感覺就是很跟手，而在這種冰雪路面則會將這種優點放大，如果一輛車的輸出控制不夠細膩，在這種環境下也會被放大，那將會變得非常難以控制，奔馳家族車型在這里擁有先天優勢，這種細膩的輸出可以有效幫助我們去感知車輛的不同特性，去透過車身，感知路面傳遞到駕駛者的每一個細微的動態變化，這種變化不僅僅是起伏，更應該包括抓地力，輪胎的附著力，輸出時的輪上扭矩等等，細膩的車會幫助我們去感知這些細節，如果習慣于感知這些細節之后，我們的駕駛技巧就會突飛猛進。這次的E43和C43是首次參加奔馳冰雪，AMG的43家族將高輸出和四驅很好地結合在一起，快，而且很好控制，在冰雪道路如此，在日常道路也是同樣的表現，奔馳將AMG下放到43之后取得了非常好的效果，拉低了AMG的門檻，而且入門的動力也能夠在路上小小飛馳一把，這是高性能車愛好著的福音，是一款非常好的入門高性能車。而真正讓我感到意外的是A200L，這款前驅車雖然本不適合這種冰雪駕駛，但車身很好的響應特性和清晰的輸出讓這輛車在冰雪賽道也能飛奔起來，關閉電子穩定系統之后也能利用慣性完成漂移動作，甚至通過多個組合彎角，這是我第一次駕駛前驅車在冰雪道路上也能感受到駕駛樂趣，而A200L的內飾在夜晚也非常驚艷，同級最佳內飾當之無愧，設計、材料、人機工程和技術含量都堪稱典范，現在的年輕人很是幸福，哪怕是入門級別的奔馳，都能提供如此精美的一套內飾，想想也是有些嫉妒啊。

這次奔馳冰雪依然保留了Hotlap環節，來自德國的奔馳教官用E63S和C63S再幫我們以極限的狀態梳理了一下賽道，都是63，但E63的狂躁輸出，和四驅高抓地，讓這輛車在這條賽道猶如黑色狂牛明顯比C63更加暴躁，上次體驗E63S還是在浙江的賽道，瓢潑大雨中的賽道夜跑，E63S的高穩定性和大馬力輸出給我留下了深刻的印象，而這次的冰雪讓我再次領教到這款車的驚人之處，如果AMG GTS、C63S coupe和E63S三輛車讓我選，冰雪路面，我一定選E63S，因為四驅，因為快！