福特福克斯　除了樂趣，我們還能深究這個“玩具”的性價比

王孟元

我們對于車的要求往往比我們對自己更為苛刻，想要駕駛樂趣又想要低油耗，想要高科技又不肯花高價格，看看福克福克斯吧，我也只能幫你到這里了。

點剎車，急打方向，車子很聽話地向彎心切去，良好的車身剛性與懸架調校讓這輛車緊湊的操作質感展露無遺。深踩油門，拉高轉速，我向著上山路的下一個彎道前進，此情此景，令人酣暢淋漓。

如果單純看上一段的文字描述，你可能認為我在講一輛性能車跑山的往事，但偏偏故事精彩的地方就在于意外的驚喜，這個故事的主角名字叫福特福克斯。

看你我現在的生活，多了些安逸，缺少點激情，于是乎，駕駛樂趣便來到了你我的世界中。作為傳遞這種樂趣的媒介，我們對于車的條件就格外苛刻了。比如說，外觀一定要激進、動力一定要強勁、駕控質感一定要緊湊，當然，如果這輛車是我們的唯一車輛，它最好還要兼顧上實用的空間、低油耗等等物美價廉的優秀品格。當我們把這些條件一股腦的丟到篩選中，往往我們是得不到答案的，而就在這個時候，長安福特卻給我們呈上了一份優異的答卷。

ST—Line版本的加入讓本就年輕運動的新一代福克斯變得更加激進了。該套件將橫幅條的家族化進氣格柵替換為熏黑的六邊形中網結構，向下方擴張的霧燈及前保險杠造型將福克斯ST—Line版本的視覺重心壓得很低。目光移至車側，18英寸的雙色拼接輪輞內紅色的剎車卡鉗與車身顏色搭配得相得益彰。新一代福克斯ST—Line的車身比例與設計風格都深得我心，并且在保證外觀拉風的同時還做到了同級別中領先的風阻系數，這不正是一輛小鋼炮應有的樣子嗎？

讓我們把時間軸拉回到文章的開頭，開著一輛福克斯去跑山實在太爽了！新一代福克斯提供給消費者1.0T、1.5L以及1.5T三種發動機，我所駕駛的這輛180ST—Line版本所裝備的是可輸出135kW最大功率及243N·m最大扭矩的1.5T3缸發動機，匹配一臺8擋手/自一體變速器。從賬面數據來看，一個小排量3缸機能釋放出如此強大的動力已經夠讓我驚愕的了，但當我坐在它的駕駛席上，我才真正體會到了這輛小車的過人之處。得益于超高強度的輕量化車身，這輛車的抗扭剛度提升了20%;在大量緊湊級轎車為追求低成本，紛紛換裝扭力梁后懸架的趨勢下，新一代福克斯堅持采用了獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸架;再加上EPAS電子助力轉向系統，這一切造就了新一代福克斯非比尋常的駕駛樂趣。一如紅酒中恰到好處的單寧所能帶給你舌尖上的緊致，福克斯操作起來的韌性令人回味無窮。

毋庸置疑，福克斯絕對是同級別中的運動健將，但在我們平日使用的過程中，它也能很好地勝任日常代步的基本工作。福克斯這款發動機蘊藏了很多的黑科技，比如雙噴射系統、低慣性混流式渦輪增壓器等等，不過最讓我佩服的還是福特針對3缸機的處理。曲軸中心偏置及配重的優化，內置平衡軸的加入，極大程度地削弱了3缸機抖動的缺陷。和這款聰明的8AT變速器一搭配，我一點都感覺不出這是一輛3缸車。3缸驅動一輛車還不是這輛福克斯的極限，它配備的停缸技術（即3缸變為2缸）更是讓其油耗降低到了5.3L/100km。從科技體驗的層面上看，福克斯依舊是個出色的產品，Co—Pilot360駕駛輔助系統已經實現了L2級別的自動駕駛，在長途駕駛過程中能夠減輕不少駕駛員的壓力。無線充電、新風系統、后排空調出風口一應俱全。至于后排空間這個硬性指標，我想2705mm的軸距足以說明福克斯的競爭力了。