奧迪A6L

王孟元

從奧迪100到如今的A6L，從成熟穩重到如今的朝氣蓬勃。你看，奧迪A6L又完成了一次進化。

奧迪A6L算得上奧迪最早進入中國市場的車型，其前身奧迪100在中國的歷史甚至可以追溯到1988年。從那時起，奧迪A6L就被扣上了“官車”的帽子，直至今日，全新奧迪A6LC8的亮相，徹底撕掉了官車的臉孔，現在在我面前的這輛A6L煥發著青春活力。

仔細觀察現在汽車圈流行的設計語言，不難發現一個共性——車的前格柵越來越大。全新奧迪A6L也不例外，標志性的格柵兩旁，一對“鷹眼”目不轉睛地直視前方。值得一提的是，全新一代A6L全系標配了LED大燈，而旗艦車型更是配有高清LED大燈，除了美觀，照明效果更是非同凡響，絕對對得起“燈廠”這個稱號。全新A6L分為動感型與致雅型兩個版本，動感型為S—Line套件版本，在本就運動的造型上加裝了更為夸張與激進的套件，視覺沖擊十分強烈;而相較于動感型，致雅型則更為內斂一些。

全新奧迪A6L的內飾，當屬同級別中的科技感之最了。包括全液晶儀表在內的三塊屏幕，以半包圍的結構包裹著駕駛席，物理按鍵大多被化為虛擬按鍵設置在了中控屏幕下方的操控面板上，震動與聲音的回饋保證了不錯的使用體驗。簡潔的金屬飾條不帶有一絲老氣的成分，多變的氛圍燈簡直好似讓我沉浸在了《回到未來》這種科幻片當中。全新A6L依舊繼承了老一輩照顧后排的優良傳統，寬敞的空間就不必多加贅述了。車門上的四個按鍵分別可以控制后排的兩個車窗以及車頂的兩個天窗，后排獨立的空調控制面板下方是一個12V的電源接口，比較遺憾的是我并沒有在后排找到USB接口。

全新奧迪A6L分為40TFSI、45TFSI及55TFSI三種動力，其中40TFSI與45TFSI分別為2.0T的低、高功率版本，至于55TFSI則采用了3.0T+48V輕混動系統。奧迪看家的quattro技術也進行了變更，全新的quattroultra技術摒棄了純機械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器。在本次的試駕活動中，我先后體驗了3.0T與2.0T高功率版本。3.0T車型動力強勁，可輸出250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩，在動態模式下，A6L著龐大的身軀也能靈巧地穿梭在樁桶之間，沉穩的手感回饋讓我絲毫感覺不出這是一輛行政車型。而2.0T高功率版本，則是我認為奧迪所主推的車型，165kW的最大功率及350N·m的最大扭矩無論是城市還是高速路況下，都能游刃有余地應對。漸進式轉向系統的加入，讓A6L這種大型車更為靈活了，也更方便于司機操控。

全新A6L作為同級別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競爭力呢？我認為憑借著A6L這塊金字招牌在國內的號召力，其對大型豪華車市場的沖擊不容小覷。從車型角度來看，更多樣化的產品很好地迎合了市場上不同人群的需求。

全新A6L作為同級別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競爭力呢？我認為憑借著A6L這塊金字招牌在國內的號召力，其對大型豪華車市場的沖擊不容小覷。