“朋友圈”強強聯手

吳中元

當延誤的飛機緩緩下降高度的時候，拉斯維加斯的夜色也就沖入了我的視野。得益于麥克卡蘭機場極其極其優越的地理位置，拉斯維加斯的流光溢彩和紙醉金迷毫無掩飾地展現在我面前。然而在拉斯維加斯一年中酒店房價最高、航班數最多的日子里趕來的，可都是群務實的技術開拓者，這之中就包括偉世通以及它的強人朋友圈。

近些年來，CES消費電子展的熱度越來越高。在被視為未來科技發展與趨勢前瞻的CES上，智能科技的生活總是人們關注的重頭，這其中當然也少不了眾多汽車相關廠商。在本屆CES上，全球領先的座艙電子供應商偉世通公司與深圳市騰訊計算機系統有限公司共同宣布，將合作開發自動駕駛技術以及數字化AI座艙解決方案，并將首先應用在廣汽車型平臺上。

騰訊將為偉世通業界領先的座艙域控制器平臺SmartCoreTM提供基于騰訊TAI汽車智能系統，以語音、面部表情、動作、手勢識別等多模態交互為基礎實現車聯互動和控制，為用戶帶來全新的、極致的數字化體驗。

偉世通與騰訊、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網聯化展開聯合開發和成果共享，探索座艙電子領域技術創新，三家公司將在戰略合作的基礎上深化項目合作?；谙嗤陌l展愿景，三方共同開發的數字化AI座艙將于2020年實現商業化量產。

作為全球領先的科技公司，騰訊有著成熟的AI、云計算、大數據等技術沉淀，并擁有完備的服務生態矩陣，是中國服務用戶最多的互聯網企業之一。騰訊車聯TAI汽車智能系統匯集了騰訊體系內容平臺、大數據、生態服務、安全保障系統、云和AI能力，能為行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務。

結合SmartCoreTM一芯多核處理器的技術，三方將致力于協助汽車跨入智能網聯時代。SmartCoreTM可獨立推動多個座艙顯示單元，為乘客提供豐富的駕駛信息和娛樂內容。作為業內首個將座艙域控制器推向市場的一級供應商（2018年初已在梅賽德斯—奔馳A級轎車上實現量產），偉世通將為騰訊TAI提供強大而穩定的硬件系統。按計劃，搭載騰訊TAI汽車智能系統的SmartCoreTM座艙一體解決方案，將在2020年于廣汽全新純電平臺首款車型上實現量產。

偉世通與廣汽研究院在2018年CES上簽署了戰略合作協議，合作集中在L3及更高級別的自動駕駛解決方案和座艙域控制器的開發，這些項目分別基于偉世通領先的自動駕駛平臺DriveCore TM和SmartCoreTM技術平臺。本次三方合作的啟動進一步表明了偉世通在智能網聯市場的投入。在汽車技術變革的潮流中，偉世通不斷為駕駛艙數字化、集中計算和自動駕駛領域提供創新解決方案。

對話

偉世通首席技術官Markus Schupfner

Q：在2018年，偉世通一直在向外界強調，偉世通拋棄了很多傳統業務，集中精力做的就是座艙域控制器平臺SmartCoreTM和自動駕駛平臺DriveCoreTM這兩大產品。而在2019年開年的CES上，我們發現偉世通展示了新的概念，協同工作會使SmartCoreTM和DriveCoreTM合為一體，成為一個更強大的大腦接管車輛的所有智能與電子系統的控制嗎？

A：為車輛提供完整的一體化數字座艙確實是我們此次CES參展的一個亮點，讓我們的客戶可以在一個展示區域內清晰的看出偉世通的兩大重量級產品SmartCoreTM和DriveCoreTM是如何在一起協同工作的，包括它們之間的信息傳遞、協同運轉的工作方式，以及在一輛車內的直觀布局等等。

但我想強調的是，這仍然是獨立的兩大系統，你可以在展示區直觀地看出，這套模擬區域依然擁有兩個核心處理器，分別負責SmartCoreTM和DriveCoreTM。這里面最重要的原因是，它們所控制的內容對于車輛來說，安全級別是截然不同的。自動駕駛平臺DriveCoreTM對于安全級別的要求是非常高的，相對而言座艙域控制器平臺SmartCoreTM負責娛樂系統、信息顯示系統等，安全級別就沒有那么高。因此你不可能用一個電腦來控制車輛的所有數據處理，但是我們可以讓這兩大系統更好地協同工作，達到最佳的性能表現。

事實上，融合了這一理念的車型也即將落地，大約在2020年底或是2021年，就可以在中國看到使用偉世通SmartCoreTM和DriveCoreTM兩大系統，應用這種最佳協同工作理念的量產車型，消費者很快就可以直接感受到它的優勢了。

Q：回到這次的重頭項目，與騰訊合作為廣汽研究院提供智能座艙解決方案這種三方合作模式似乎是第一次。偉世通在其中扮演怎樣的角色？這種合作方式對于偉世通有什么特殊意義嗎？

A：從偉世通的角度，角色是系統集成，我們有很好的硬件基礎、很好的平臺。從騰訊的角度，它需要提供很多AI人工智能科技。而偉世通對于騰訊的AI技術也是非常感興趣的，騰訊的AI技術與成果將會嵌入到偉世通SmartCoreTM和DriveCoreTM兩大系統之中。

這些AI科技將會令車輛的駕駛更加智能，比如我們會共同開發語音識別與控制系統，未來在車輛的影音娛樂系統中你也會看到騰訊專屬化的功能界面，比如QQ音樂，它可以令車輛擁有更好的個性化體驗。同時，我們和騰訊也會共同開發自動駕駛的算法以及對于地圖數據的共享與導航功能的合作。騰訊目前擁有的智能科技會令未來的車輛更加有趣，更加適合每個人不同的個性化的需求。

偉世通非常高興此次能與騰訊達成這樣的合作模式，而這也是我們未來的發展方向，包括未來L4以及更高級別的自動駕駛開發也會繼續這樣的模式，這是一個長期的合作。騰訊是市場中很著名的服務提供商，擁有很多終端用戶和經驗數據累積，而偉世通擁有的是開放的平臺，所以雙方的合作其實很容易進行的，我們希望打造這樣的強者共贏的生態圈。

Q：一般來說中國自主品牌在挑選供應商時會很注重性價比，因為畢竟它們自己的產品性價比也很高，那么偉世通如何滿足它們的這種需求？

A：沒錯，不同的客戶有不同的考慮，對于產品的需求也是不同的，包括性能要求與成本控制。而偉世通提供解決方案的最大優勢在于系統的開放性，由此偉世通可以提供的是可以進行定制化的可升級的系統。客戶可以根據自己不同的需求，選擇定制基礎的功能或是全面而豐富的功能。而事實上，得益于這樣的特性，偉世通同樣受到高端品牌車輛制造商的青睞，比如某些德國的汽車廠商。

Q：政策法規約束、消費者態度等因素都會對自動駕駛項目的推進產生影響。偉世通覺得在中國推進自動駕駛的環境如何？

A：確實，對于自動駕駛的測試與準入，其實在世界不同的國家與地區都有所區別，但我認為中國是相對較好的環境，因為我們只需要考慮中央政府的法律法規就可以了。而在全世界同樣量級的區域，相對要更麻煩一點。比如在美國，除了有聯邦政府的法規，各州同樣可以有各自的不同的規定，這就令推進過程更加復雜。而歐洲也是類似的，需要同時兼顧歐盟的法規和各國自己的規定。因此我們認為其實自動駕駛的發展、推廣，乃至普及，中國應該是世界上較快的區域。

在中國，偉世通已經開始在上海進行自動駕駛的測試。上海的交通情況可以說是世界上最復雜的交通環境之一，有很多立體的交通網絡，它的地圖并不是平面的。對于自動駕駛的開發者來說，這是一個高難度的挑戰，如果系統足以應對上海復雜程度的交通，也就可以應對其他交通環境。事實上，導航系統的開發者之前就發現了這個問題，因此所有的導航系統都會在中國進行測試。

Q：偉世通認為的自動駕駛推進時間表大概是怎樣的？

A：目前偉世通可以提供L2Plus和L3級別的自動駕駛解決方案，正在開發中的是L4級別的自動駕駛解決方案。當前級別的自動駕駛其實更多是提供一些駕駛輔助功能來幫助駕駛員，真正的駕駛操作還是駕駛員手動做出的，或者系統可以進行特定路面環境的自動運行但仍需要駕駛者保持關注隨時接管車輛。而在L4之后級別的自動駕駛就是由機器人技術來自動完成了，當然首先實現的是在特定城市特定區域內的自動駕駛，比如美國已經在開始試驗自動運行的無人出租車。

偉世通L3級別的自動駕駛解決方案將會首先在廣汽的車型上量產，按照計劃是在2020年底投放市場。而L4級別的自動駕駛，我們正在與騰訊攜手進行聯合開發，預計3年后完成開發測試并應用于實車，當然這項任務并不輕松。

Q：在目前的SmartCoreTM和DriveCoreTM以外，偉世通未來有沒有什么新的發展方向？

A：我相信AI人工智能會是未來的發展方向，也是偉世通的關注點。在這方面，我們同樣有強有力的合作伙伴。此次也展示一款采用機器學習進行語音識別的車載語音智能助手，這款“say'nserve”智能助手解決方案旨在使用自然語言處理行車過程中的線下或線上命令，而無需始終保持云連接。此外還有一款同樣采用機器學習技術的駕駛員監控解決方案，這款“see'nsense”車內監控解決方案將提供頭部姿勢檢測以及眼球追蹤和識別功能，這些功能是增強安全性的關鍵。當車輛進入更高級別的自動駕駛狀態，駕駛員監控解決方案是必不可少的，用以保證車輛運行的安全。

以AI人工智能為基礎，你會發現未來的汽車生活是個性化的。現在是不同駕駛員需要適應不同的汽車，因為一輛汽車制造出來后就是一成不變的了。而未來，車會適應不同的駕駛者，從進入車內之后，AI人工智能就會自動識別出你是誰，讀取你的駕駛或是乘車習慣，甚至包括你的情緒，從而為你提供個性化的出行方案?？偠灾?，在AI人工智能科技的加持下，未來的汽車生活將會更加美好。