運動套件+3缸+8擋

鄭燁

形容一輛車，一般都會用“流線形、動感、時尚、年輕”等詞匯，汽車廠家也有針對性地在新車上推出“雙外觀”，一款穩(wěn)重，一款動感，以此來滿足不同客戶的需求。

但是“運動”這樣的詞并不適合隨便套用，因為不是什么車換上一個運動外觀就真的變“運動”了。

然而，有些車從誕生之日起就以“運動”給我留下深刻印象，福特福克斯就是其中之一。說福克斯是打開國內流線形兩廂車市場的開山之作，我覺得并不為過。

時間飛逝，福克斯也經(jīng)歷了多次改款，并在去年月上市了款車型。其圓潤的外觀也逐漸磨出了棱角，英氣逼人。而且這一次，在全新福克斯諸多配置中，多出了一款ST-Line車型。

ST-Line是福特新推出的系列，首款車型是翼博ST-Line，但沒有進入國內;第二款便是福克斯ST-Line。

為了證明自己與標準版福克斯不一樣，福特在ST-Line上還是動了不少腦筋。其采用了專屬的大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、更為犀利的車身下部包圍、極具辨識度的后擾流板、18英寸運動輪圈和18英寸米其林全新花紋Pilot Sport4輪胎。內部則采用真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條及紅色縫線。

同時，福特工程師對福克斯ST-Line進行了性能化調校，不僅將底盤高度調低10毫米，還為其量身定制彈簧、減震器和穩(wěn)定桿。這些“的確可以有”的改變，讓其得以實現(xiàn)更為精準凌厲的操控表現(xiàn)。這也是為什么福特敢于將試駕放在了上海老牌賽車場——天馬賽車場進行。

熟悉天馬賽車場的讀者都知道，這個場地并不大，跑得快一些，1分鐘不到就可以跑完全程。具有挑戰(zhàn)性的是其彎道不少，賽道寬度以及緩沖區(qū)都很窄，大意一些就可能會很慘。加上我們試車那天陰雨綿綿，進一步提高了駕駛難度。

對于3缸發(fā)動機到底行不行其實一直爭論不休，但我們也可以看到這樣一個事實，就是采用3缸發(fā)動機配置的品牌與車型越來越多。

全新福克斯現(xiàn)在全系采用3缸發(fā)動機，ST-Line配備的是全新設計的Eco Boost 180渦輪增壓雙噴射發(fā)動機。這臺3缸發(fā)動機，福特將排量設計為1.5升，每個缸0.5升容量可以說是比較常見的，按照福特動力工程師所說，這樣的設計可以在研發(fā)時借鑒許多經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

在集合了PFDI雙噴射系統(tǒng)、中置平衡軸等尖端技術，采用進氣冷卻模塊和進氣歧管集成式設計，集輕量化和高效能等特性為一身后，其最大功率達到了184馬力，最大扭矩243牛·米，比2018款福克斯采用的1.5T4缸發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)還要好一些。也就是說，3缸發(fā)揮出了4缸的水平。這也讓我們在整個賽道體驗中完全沒有感覺到任何動力不足，發(fā)力遲滯的表現(xiàn)。特別是在輪胎溫度上來之后，駕駛流暢感非常不錯。

01.福克斯ST-Line有多種駕駛模式可以選擇。

02.配備全新設計的EcoBoost 180渦輪增壓雙噴射發(fā)動機，3缸發(fā)揮出了4缸的水平。

03.ST-Line是福特新推出的系列，國內首款車型就是福克斯ST-Line。

為了讓駕駛更有樂趣，也更有燃油經(jīng)濟性，福克斯還提供三種駕駛模式，匹配的全新8擋自動變速箱還可以通過評估車輛和環(huán)境信息，自動調節(jié)油門踏板力度，并且基于對駕駛員駕駛風格的評估，優(yōu)化換擋時機。

當然，流暢而穩(wěn)定的表現(xiàn)也得益于福克斯本身擁有的帶全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸架系統(tǒng)、新EPAS電子助力轉向系統(tǒng)以及20%車身抗扭剛度提升的超高強度輕量化車身設計，讓轉向表現(xiàn)、路面反饋都很清晰精準。特別是試駕時賽道彎心有積水，為了避免打滑，我們小范圍的修正過彎都非常輕松，印象分增加不少。

福克斯ST-Line有三廂版與兩廂版，此次試駕活動只有三廂版，如果能體驗到兩廂版，相信感覺會更棒，畢竟對于福克斯的良好印象來自它的hothatch造型，而且15.08萬元的價格其實還是非常具有吸引力的。