全民情人 福特Ranger

TONY QUIROGA

駕駛皮卡車不僅會改變你的視角，也會改變你對駕駛的看法。部分原因是卡車總讓人感覺有點像是穿西部襯衫戴牛仔帽人的座駕。此外，皮卡主要的使命似乎是拉貨載物，而非讓人體驗駕駛操控感。此刻，坐在新福特Ranger駕駛座上，身下的公路于腳底飛馳而過，在那么一瞬間，懸掛、底盤、車身乃至座椅仿佛已經消失了，舒適得讓我察覺不到任何駛過柏油路面的感覺。

車廂內的靜謐可以達到什么程度？可以這樣說，你甚至可以感受到車外的嗡嗡聲是悅耳的。當車速達到113公里/小時，我們檢測到的噪音為68分貝，繼續深踩油門，76分貝的低嘯聲也并不算大。乘客有時會聽到渦輪增壓發出的口哨般的聲響，但除卻一種類似柴油機噴油器發出的咔嗒聲以外，車廂內并未聽見多大噪音。在10擋自動變速箱保持低轉速的情況下，這臺2.3升的渦輪增壓四缸發動機仍能使其行駛速度保持恒定。盡管獨立前車軸和后傳動軸對凹凸不平的路面的反應導致間歇性顛簸，但絲毫不會影響它的舒適性。

或許這偶爾破壞平穩的顛簸都要歸咎于其越野型FX4懸架。當然你也可以選擇1295美元的配置對阻尼器進行優化，這其中包括了：增置越野輪胎、鎖定后差速器、防撞滑板、拖車鉤、Trail Control系統和地形控制系統，從而允許司機選擇合適的油門開度和變速箱換擋邏輯以適應四種不同的環境。話至于此，順便提醒一下，福特至今仍未在美國市場推出Ranger猛禽版——而海外市場上已有提供。福特應該加快腳步，盡早滿足美國人對這款車的需求，那將會成為這片大陸上設計最佳、利潤最可觀的皮卡車型。

即使不是Ranger猛禽，也絲毫不影響我們開著它攀登沙丘，馳騁沙地。可以斷定，FX4 Ranger將會比其他同系車型更大膽地增加越野性能。盡管FX4系列懸掛并未增加4x4版Ranger的高度，福特卻為其增加了一個稱之為“怒擊板”的設計：即標準22.6厘米離地凈高以及越野版加裝的滑動防護板。這不只是在名稱上聽起來炫酷，還使得其不管是在崎嶇山路還是跨越巨石時都將如履平地。適時四輪驅動系統用4個高速擋和4個低速擋將前后軸永久性地鎖在一起，鎖定后差速器。另外，牽引力控制系統毫不費力地防止前差速器輪胎打滑。為實現輕松爬行和保持低速行駛，Trail Control系統起著類似越野巡航控制系統的作用，利用發動機制動和剎車讓司機在無需踩踏板的情況下使Ranger保持預定速度行駛。但遺憾的是，另外一些更為實用的性能福特卻未能具備，比

如雪佛蘭Colorado多配備的“人行道友好”自動模式，將變速箱作用為全驅中央差速器，非常適合惡劣天氣條件下的道路行車。

回到混凝土地面上時，坑坑洼洼的地面耗盡了FX4懸架最初的柔性，懸架的硬度就暴露出來，導致行駛不平順性。受到這些作用的影響，車架振動沙沙作響，但車架結構很快就減弱了這些噪音。如果近來你駕駛過F-150，看到更小版的Ranger時就會立馬產生一種似曾相識之感。除了行駛平穩和堅實感之外，還配備了硬剎車踏板和反應靈敏的10擋變速箱。

作為汽車雜志工作者，有時候會忘記自己開的是什么車，駕著福特Ranger混進一片大峽谷角落，你會在一開始愉悅倍增，但隨后征服山河的愿望就會慢慢消散殆盡，盡管Ranger在試車場上側向加速度確實能達到0.78g，相當于一輛1992款日產MaximaSE。這似乎看起來是個奇怪的數據點。要知道MaximaSE是作為四門跑車在市場上出售。那么Ranger是否為升級版的四門跑車呢？這很難說，但該款新卡車將給駕駛老款Ranger的司機們帶來人車合一般的操控感。仿若來自另一個世紀，這么說也的確沒錯。

這輛全新Ranger的2.3升直列四缸發動機，匹配10擋自動變速箱，較之野馬四缸渦輪增壓和福克斯RS，雖然在動力上略遜一籌，但在轉速5500轉/分鐘時迸發出的270馬力，3000轉/分鐘時420牛·米的扭矩輸出驅使這個重達2噸多的Super Crew皮卡百公里加速度達到6.5秒。并在15.0秒內以150公里/小時的時速行駛完400米。這比V6版Colorado慢0.4秒，比本田Ridgeline速度慢0.1秒，但要比V6豐田Tacoma快將近1秒。起步幾乎無延遲，而且低扭十分充沛。雖然我們并沒有進行運載測試，但毫無疑問這種發動機和變速箱組合，其拖運能力可以很輕松地達到3.4噸的運載限制。比起其競品六缸皮卡，這款Ranger百公里8.5升的城市路段油耗是該級別車當中最低的，高速路上油耗為10.2升，比Ridgeline低0.4升，與Colorado多相同。在測試中，Ranger油耗僅為百公里6.8升，你有可能會做得比我們更好。

進入到車內，雖然內飾設計并無提高，但設計簡潔，控件簡單易操縱。福特提供了8.0英寸觸摸屏，但線條、材質和開關裝置都直接來自奧巴馬第一個總統任期內的車型。但令人欣慰的是，至少Ranger的車廂比之前大多了。SuperCrew也新添了配置，空間也很充足，足以容納四個身形壯碩的成年人，且后門開口敞闊，易于進入車內。這款Ranger也比上一款后驅SuperCab車型寬了9.9厘米，長了18.2厘米。

如同其車內設計，外觀設計同樣也稍顯平淡。但好在Ranger并沒有試圖刻意去模仿誰，或像全尺寸皮卡那樣強調其卡車般的性能。這輛測試卡車并未用多到令人討厭的鍍鉻件來裝飾，也無意使其看起來像一輛大拖頭，并且其裝飾也不是想贏得誰的表彰。我們確實注意到了發動機艙蓋與擋泥板交接之處的面板上有些斑點，后備箱和后擋板之間的縫隙大得能夠一眼看穿。SuperCrew的貨斗，而雖然SuperCab的車門只有其一半寬，但卻有著1.8米的貨斗。Super Crew4x4車型的貨斗能裝下708公斤的貨物，足夠你把Ranger變成一個移動熱水浴缸。但即使如此，該容量還不及某些F-150的一半，這不禁引人思考Ranger在由F-150主導的市場中該如何生存。

一輛基礎款后驅Ranger售價25495美元起，而一輛SuperCrew4x4售價則在31875美元之上。我們的這輛XLT版本更是增至35310美元，加上選裝件，這輛車的花費是41725美元。這價格不能給你真皮內飾，但已經可以買一輛配置還可以的F-150了。誠然，政府對全尺寸皮卡的大力度激勵措施以及經銷商們熱力吹捧的F-150可能會破壞Ranger的銷量，但這是所有中型卡車都將面臨的不利影響。好在其市場仍在擴大，豐田去年銷出近25萬輛Tacoma，雪佛蘭Colorado和GMCCanyon銷量差不多是17萬輛。

一言以蔽之，雖然這款Ranger并非全新改款，但相信中型卡車買家會對它要寬容我們確實注意到了發動機艙蓋與擋泥板交得多。新發動機和變速器的加持，行駛噪音接之處的面板上有些斑點，后備廂和后擋板更小，以及更加易于掌控的尺寸，應該會使之間的縫隙大得能夠一眼看穿。Super Crew Ranger在被F-150主導的市場中夾縫生存。