斯圖加特老字號

加文劉

保時捷在剛剛過去的2018年度過了它的70歲生日。雖然跟梅賽德斯-奔馳、寶馬這些百年歷史品牌相比年輕了一些，但如果單論某一車型歷史，沒幾輛車能和誕生于1963年并暢銷至今的保時捷911比肩。

企業失敗的理由千差萬別，但所有老字號能經久不衰都有同一個原因：擁有至少一款可以不被時代磨滅的好產品。具體到保時捷家族中，這個圖騰一樣的產品就是911。你可以調侃地說除356之外，保時捷七十年來只生產了一種車型。Boxster/Cayman是縮小版911、Cayenne是增高版911、Panamera是四門版911、即將面世的Taycan是電動版911......

說911這三個數字代表了保時捷的靈魂，相信沒人會提出反對意見。你可能知道保時捷歷史上獲得過三萬多場汽車賽事的勝利，但你未必知道這三萬多次勝利中有2/3是來自911。如果說沒有356就沒有保時捷的話，那么沒有911，保時捷就不會成為車迷心中它應該有的樣子。

對它不屑的人，總覺得911是最容易設計的車型，因為它半個多世紀都沒怎么變過。但如果反過來想想，既要傳承經典的設計元素，又要讓它看起來是輛新車，你還會覺得設計911是全世界最清閑的工作嗎？

前面鋪墊了這么多，是因為第八代911的外觀像往常一樣沒有出乎我們的意料。經典的水平對置6缸發動機也在清單之中，而且依舊保持著3.0升（2981cc）的排量。軸距跟前代一樣為2450毫米，車長則因為外觀套件的升級微微增加了20毫米。如果你跟我一樣是保時捷車迷的話，會知道它的代號是992，不過更多的人還是管它叫911，并且會提出一個問題：這真的是全新的一代嗎？

你沒有看錯，這就是如假包換的第八代911 Carrera S。那么它跟剛剛成為舊款的991.2有什么區別呢？除了剛才說的相似之處外，整輛車從里到外都是嶄新的。排量相同的發動機最大功率和峰值扭矩分別提升了30馬力和30牛·米——“次入門級”的它已經有了450馬力，這可是九年前的準旗艦997GT3RS的動力水平。

全新的PDK雙離合變速箱為電動系統留出了空間，換句話說它的混動車型已經在趕來的路上了。此外，這套變速系統還增加了一個擋位，相比7擋PDK傳動比跨度更大。翻譯成中文就是“新車將擁有更快的加速和更經濟的巡航油耗”。具體到成績上，992CarreraS從靜止加速至100公里/小時僅需要3.7秒。在SportChrono組件的加持下，這一數據在此基礎上又縮減了0.2秒。這是一個能讓你不由自主繃緊神經的提速能力。

它在外觀上并無太多能帶來新鮮感的元素，高位剎車燈和貫穿式LED尾燈組成的后部，相對而言算是一處亮點。既然說到了尾部，就不得不提它很有辨識度的尾標。“CarreraS”采用了Taycan同款的字體，但前面的“911”顯然是從初代901車型上提煉出來的。車內與之形成呼應的，是水平走向的中控臺布局。在此前的幾代車型中，這一區域一直采用縱置布局。992的這次改動，實際上也是回歸了901車型。

設計師們保留了標志性的五連儀表，只有中間一塊是機械轉針，其余部分由兩塊7英寸屏幕組成。而與之位于同一水平線上的10.9英寸高清觸摸屏，和下方的物理按鍵區域組成了新車的中控臺。觸控區和按鍵區涇渭分明，沒有像Panamera那樣需要大量的觸摸操作，純機械性質的物理按鍵用久了會養成既定操作習慣，這種肌肉記憶對提升駕駛專注度很有幫助。

官方似乎有意強調它“兼顧創新和經典”的特征，而這兩點的區別在于：經典是被動的，但創新是主動的。如何在駕駛體驗上實現突破，對它而言是一道技術性難題。在西班牙瓦倫西亞賽道上的試駕過程中，它輕輕松松就交出了一份高分答卷。

在這條前F1賽道上，我開著它前前后后跑了六圈，但直到收車似乎也沒能探到性能的極限。配備后輪轉向的992操控性極佳，而且對駕駛者非常寬容。進彎時切入晚了或出彎時給油早了，只有握著方向盤的這一位能察覺到些許不同。所謂的“渦輪遲滯性”在它身上已經蕩然無存，提速的線性程度無可挑剔，在直道部分的尾速可以達到235公里/小時。

悅耳的聲浪，是試駕之前沒有料到的一個驚喜。要知道前作991.2換裝渦輪增壓發動機之后，最大的爭議就是不如自然吸氣發動機的排氣聲浪。亢奮激昂的駕駛心境對這輛車而言是無比重要的，因為沒有人能在保時捷911的BGM里打敗它。

新增的Wet模式有助于雨天提升駕駛者的自信，前輪擋泥板上方位置的傳感器能“聽”出路面的濕滑情況，自動切換至Wet模式。在實地測試中我能清晰地感受到，在Wet模式下發動機會主動降低動力輸出，變速箱的換擋邏輯也會變得更加輕柔。各個層面共同發力，保證了雨天行駛的車輛穩定性。

很多圍觀者對跑車始終抱有成見，覺得它們都是好戰分子，開起來并不怎么舒服。這一代911其實可以代表跑車發展的一種主要趨勢，那就是注重駕乘體驗和私享性。它擁有歷代911中最豪華的內飾，鋼琴烤漆和實木材料的出現，讓它跳脫了“競速機器”的既定形象。門內把手的開啟手感，也比前代輕巧了許多。此前中控下方區域的收納能力幾乎為零，這回也終于加上了杯架。

新款保時捷911要有多“新”，這個度是很難拿捏的。代號992的第八代911做得相當不錯，它在設計、功能、性能上都有出挑的亮點，但又沒讓經典的神韻折損絲毫。現在我最好奇的是，在CarreraS的紐北圈速已經達到7分25秒的情況下（法拉利812前不久測出的成績是7分28秒），還沒發布的GT2RS能有多瘋狂的紀錄？