長途穿越自駕，如何選擇輪胎？

大唐

硬派越野之外，鮮有車輛原配有較強越野能力的輪胎，為了保證城市中駕駛舒適性和燃油經濟性，原廠都以公路輪胎為主。當越野和SUV已經成為一種生活方式，在歸來比到達更重要的遠方面前，如何選擇適用多路況長途駕駛的輪胎？它們又是如何分類？

跟隨一行“固特異輪胎為你的世界開道”長途自駕：由成都經甘南到青海，歷經1500km后，分享幾款適應于全路況的AT胎的特點和駕駛體驗。

在此之前，一個題外話：我們都知道越野車的鼻祖是誰，越野胎呢？

越野車是戰爭之子，雖不是起源于戰爭，卻因戰爭而傳遍全球，1908年就為世界首款量產汽車福特T系列提供原配輪胎的固特異在第一時間涉足越野輪胎領域。四驅越野車傳奇鼻祖——早在二戰時期誕生的Willys裝配的就是固特異越野輪胎，因此可以說固特異就是越野輪胎的起源。

時過境遷，當年叱咤風云的Willys如今只能成為越野車愛好者的經典收藏之物，然而越野車在繼續發展并贏得追捧。

創造了Willys的威利斯.奧夫蘭多汽車公司后來注冊了Jeep商標，開始將越野傳奇繼續延續，幾經易主后繁衍出如今Jeep品牌下的多種車型。但大部分已經傾向城市化，而真正接過了祖輩的越野大旗和血脈的就是Jeep牧馬人。也許正是因為曾經在戰場上同祖輩一同戰斗過的經歷，共同進步的同時彼此信任，Jeep牧馬人才和固特異的越野輪胎形成了如今共同的名字——Wrangler。而Jeep牧馬人也成為越野屆的標桿車型，擁躉無數。

隨著越野車的進化以及S U V的發展，固特異也不斷推出多種型號的Wrangler系列輪胎以滿足不同車型的配套需求。一直以來，固特異都為諸多豪華SUV、越野車以及皮卡配套原廠輪胎。

能有說走就走的自由，理想狀態下，越野車標配全地形AT胎為宜，但當輪胎滿足越野環境下堅實胎身，大花紋塊和胎面深溝槽的使用需求時，則意味著要失去在公路環境下的抓地性以及舒適性，并產生很大噪音，如何在二者之間尋求平衡則成為最重要的問題。

作為多年來牧馬人的原配輪胎之一，固特異的Wrangler AT/SA輪胎其最大特點是采用被固特異稱之為“靜音裝甲”和“防撞墻”的技術，前者通過胎面特殊組合的花紋排列以及胎內兩層加強特殊材料實現，后者是依靠特殊配方強化胎側，抵御偶然的撞擊或擦傷。在此基礎上，同時又提供兩種輪胎花紋方案，滿足不同使用需求。

50%公路/50%越野：

公路和越野使用需求平均分配的標準的AT胎，此行搭載于牧馬人，采用橫向四胎紋塊設計，開放式的胎溝以及胎肩深凹槽為排水設計，而胎紋塊上密集的刀槽可在濕滑地面提升牽引力。

通過此行長途試駕體驗：其公路靜音性效果尤為值得肯定，粗獷的胎面花紋塊在特殊的紋理排列下，公路駕駛穩定舒適。而在我們遇到修路交通管制不得不繞行數十公里泥坑遍布的草原鄉道時，在碎石和泥濘中也表現出優良的排水性和操控性。尤其經過路面不明的泥坑時，無需過于擔心暗藏的尖石擦傷胎側。

點評：原配不一定是最好的，但一定是最合適的。

70%公路/30%越野：

偏向公路使用特性的AT胎，此行裝備于普拉多，采用橫向四胎紋塊+中央肋條設計，后者的加入提升了在公路行駛時胎面與路面的貼合，改善操控性并減少噪音。

當大部分時間行駛于城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎顯然不為最好選擇，對于原本就兼顧城市駕駛舒適性和越野性能的普拉多來說尤為適宜，不僅滿足了城市駕駛的良好的操控性，當短時間離開公路時也有充足的底氣。

點評：安于城市，時刻等待說走就走。

相比于Wrangler AT/SA輪胎，其特點是除了橫向更多的胎紋塊設計，在胎身上加入了杜邦凱夫拉纖維材料：該材料在以防彈衣為主的軍事裝備中大量普及，具有重量輕、強度高、韌性好、耐高溫等優點。

Wrangler AT Adventure以50%公路/50%越野為產品屬性，胎面內雙層的凱夫拉纖維層大幅提升胎體的強度，帶來更好的耐用性。作為一款高端全地形AT胎，自2016年開始引入國內銷售，此行的LC200搭配的正是這款輪胎。

點評：探險家需要的底氣，隨時開啟駛向荒野。