再添悍將

宋海強

在2020款Silverado上，雪佛蘭工程師開始采用相對簡潔的設計風格，并為其開發出全新發動機，利用直列6缸結構的效率和更加精密的優勢，并采用先進的燃燒和排放技術來優化性能和效率。它的價格與6.2L V8版本相同，比5.3L V8車型高出2495美元，比2.7L Turbo車型高出3890美元。

“從發動機啟動到怠速，再到加速來到高速公路巡航的那一刻起，3.0L Duramax性能版將改變人們對柴油發動機所能帶來的改進的看法，”這款柴油版車型的項目執行總監Nicola Menarini說，“憑借利用全球柴油專業知識的先進技術，對于那些希望在輕型皮卡上找到柴油機感覺和續航里程的買家來說，它是不二之選。”

3.0升Duramax柴油機可在LT、RST、LTZ和High Country車型上使用，為新款Silverado提供6種不同的輸出，每種選擇都能適應客戶對性能、效率、技術和價值的需求。它的額定功率達到204kW，峰值扭矩則有624N·m，而且在1250rpm下就能輸出95%的扭矩并可一路持續到3000rpm，為駕駛者帶來強勁平穩而滿意的體驗。

3.0L Duramax與通用的10速自動變速箱搭配使用配合離心擺式分動箱，可減少振動、提高平穩性，并提高性能表現和行駛效率。這種組合還能帶來排氣制動功能，通過柴油機的壓縮沖程協助降低車速，使得牽引模式下的制動操作大大減少。

直列式6缸發動機結構提供了招牌式的效率和精確性。在此基礎上，雪佛蘭的研發團隊通過運用智能技術進行深層研發，提高了新發動機的效率和功重比，同時優化了整車的駕駛體驗。輕質鋁缸體和缸蓋減少了發動機整體質量，主動熱管理系統則提高了效率和寒冷天氣下的預熱表現。此外，陶瓷火花塞還有助于縮短加熱時間和加快冷啟動，令新車直到-30℃時才需要專門加熱發動機。

牽引能力是皮卡的重要部分，由于引入了排氣制動功能，全新Silverado 3.0 Duramax如今能夠帶給駕駛者更多信心。此外，水冷散熱器和低壓EGR相結合，也進一步減少了扭矩的響應時間。可變幾何渦輪增壓器有助于提供更好的性能和效率平衡，電子可變進氣歧管則有助于優化整個轉速區間內的性能。

與DOHC V6相比，直列6缸少了兩根凸輪軸及其對應的氣門機構組件，摩擦更少、效率更高。同時，它還將各種力矩完美平衡，甚至無需專門平衡軸系。此外，諸如改良的進氣元件和其他降噪部件等也讓新的3.0L Duramax發動機具備全轉速區段下優異的靜音和平順性。

3.0L Duramax的鑄造缸體由鋁合金制成，具備應對柴油發動機內發生的高燃燒壓力所需的強度，同時比同類鑄鐵發動機缸體減輕了25%的質量。雪佛蘭的團隊還專門為其加裝了鐵質的襯套以確保耐用性。此外，曲軸軸承、活塞頭、氣缸蓋和凸輪等關鍵結構也都采用了高強度的耐用材料，只為整套發動機更加持久。

可變幾何渦輪增壓器使Duramax 3.0L發動機動力輸出超越了不少同行，同時不輸整體效率。整套增壓系統使用了閉環控制葉片位置，并配備復雜的電子控制裝置，能夠根據發動機運行條件和瞬時功率需求自動將增壓壓力調節到所需值。液冷式渦輪增壓器采用低摩擦滾珠軸承，安裝在發動機排氣口附近，可以更快地被廢氣驅動。

低壓EGR：Duramax 3.0L采用新型低壓廢氣再循環系統，以優化性能和效率。 這套系統將一些發動機排出的廢氣轉移并將其混合回新鮮的進氣流中，該新鮮的進氣流被吸入氣缸蓋以進行燃燒，降低了燃燒溫度和速率，但提高了發動機運行效率。

可變進氣歧管為每個氣缸提供雙進氣通道，每個氣缸都配備一個電子閥門，能夠按需縮短或延長氣流通過的時間。這樣一來，發動機可以優化進入其中的氣流，并提高整個轉速區間的性能和響應性，特別是在發動機轉速較低時。另一方面，新發動機的潤滑系統也得到優化，油泵如今可以根據實際負載和轉速調整潤滑油流量，兼顧潤滑和散熱。此外，電子節氣門和自動啟停技術的引入也進一步提高了整車在城市工況下行駛的效率。