耳聽為虛

Enviro

無論是外觀還是駕駛方式，純電動車與傳統能源的汽車其實并沒有太大的差別。但象征著未來出行方式的產品和傳統交通工具依然有本質上的區別，最明顯的一點，純電動車的動力傳動系統幾乎是無聲的。也就是說，無論你覺得現在的燃油車發動機聲屬于噪音還是天籟之音，在電動車上都不會再奏響了。所以，隸屬著名音響制造品牌Harman的HALOsonic，就推出了通過發聲裝置，保障駕駛安全和改善駕駛體驗的方案。

純電動車在低俗行駛時的聲音常常不會被聽到和識別，特別是對于那些高風險群體，如老人、兒童、騎車人以及盲人及其導盲犬。美國、日本以及歐洲部分國家目前正考慮立法，規定機動車必須發出高于最低噪聲級別的可識別的聲音，以改善行人安全。美國加州大學一項研究發現，參加測試的人在約10米的距離外能正確判斷出裝有普通內燃機的汽車在靠近，但僅能在約2.5米的距離外覺察到電動車從哪個方向靠近。這意味著，留給行人的反應時間，甚至不到一秒。

HALOsonic的ESS技術提供了在外部揚聲器系統上應用指定的電子聲音，以改善行人安全。聲音根據行駛速度和油門位置合成，并通過汽車前部的揚聲器發出，使人立即識別出行駛的車輛。外部產生的聲音向前投射，會集中在對行人來說較為危險的區域，而在車頂和車尾幾乎沒有“浪費的”聲音——這是與傳統車輛“自然發聲”的不同之處。與HALOsonic的ESS技術原理和功能相似的應用，我們在國產純電動跑車前途K50上體驗過。在低速狀態下，K50會發出類似于蛐蛐叫的聲音以起到警示行人的作用。事實證明，這個功能效果相當好，駕駛K50的我幾乎是那條街上回頭率最高的崽。

HALOsonic的ESS技術的第二個功能——“取悅”司機。研究表明，即使是純電動車的駕駛者，他們可能也希望在旅途中聽到“發動機”的聲音。此外，如果沒有了發動機的聲音，駕駛者在開車時會更多地留意到車輛本身發出的各種奇奇怪怪的異響，包括空調風扇噪音、動能回收的電流聲或是來自底盤的異響，這對于處女座的駕駛者真是太不友好了。所以ESS在車外的功能是警示行人，在車內就承擔了取悅司機的作用。內部聲音合成技術可以產生傳統內燃機帶來的感覺，在車內可以聽到由車速和油門變化產生的聲音，從而改善駕駛體驗和提高駕駛意識。用揚聲器模擬出內燃機的聲音，為什么不呢？要知道現在許多小排量渦輪性能車的聲音部分不也是通過揚聲器“混響”而成的嗎？亦真亦假大家可以接受，今天出門法拉利V8，明天出門蘭博基尼V12自然吸氣的日子，想想還挺讓人向往的。

發聲，這是ESS技術的核心內容，而誰又能想到，HALOsonic的另一項業務，卻是和路噪抗爭呢？他們提出的路面噪音改善解決方案是，利用加速度計測量來自輪胎的振動，然后通過一套算法根據振動來得出具體的聲波。只要根據這個通過揚聲器來發出逆聲波，就能夠抵消路面噪音了。這套消聲技術比傳統的增加消聲材料更輕，所以順帶還減輕了車身重量，提高了車輛的燃油經濟性，讓車內更加安靜。順帶一提，HALOsonic的噪聲管理解決方案，采用了Lotus Engineering擁有專利的有源噪聲控制技術，吉利系的品牌，趕緊用起來吧！