專訪邁凱倫首席設(shè)計(jì)師Goran Ozbolt“ 重量是我們的敵人”

薛霓

2012年從英國倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)，Ozbolt曾在豐田的歐洲設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)，隨后進(jìn)入了日產(chǎn)的歐洲設(shè)計(jì)中心工作。兩年后，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的Ozbolt來到了英菲尼迪位于倫敦的造型設(shè)計(jì)中心，作為前瞻設(shè)計(jì)師。2017年，Ozbolt再次切換職業(yè)軌道，加入邁凱倫擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。他肩負(fù)著創(chuàng)造下一代產(chǎn)品、開拓先進(jìn)技術(shù)、領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)策略的使命，目前的主要職責(zé)是協(xié)助公司實(shí)現(xiàn)“Track25”計(jì)劃（在2025年之前推出18種新車型和衍生車款）。

邁凱倫全球技術(shù)研發(fā)中心位于英國沃金，團(tuán)隊(duì)成員約20余人，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有一套相對成熟的工作方法：首先，將車輛外觀定稿;然后將設(shè)計(jì)交由工程師，后者會將設(shè)計(jì)稿變?yōu)殡娔X可讀的數(shù)據(jù);隨后，油泥模型就會進(jìn)入整個設(shè)計(jì)研發(fā)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)師通過它來進(jìn)行曲面和線條的修改，用VR技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助;最后需要制作出全尺寸的油泥模型，對細(xì)節(jié)進(jìn)行再次修改，將各個部件回歸于真實(shí)。

CAD：你為很多品牌工作過，為邁凱倫進(jìn)行設(shè)計(jì)有怎樣的不同？

Ozbolt：在企業(yè)層面，“Track25”商業(yè)計(jì)劃意味著到2025年，邁凱倫一共要推出18款新車以及相應(yīng)的衍生車型，第一款就是我們的Speedtail 600LT和720S Spider。所以這個是和其它主機(jī)廠完全不一樣的地方，我們做的不是中期改款，我們打造的是全新車型、全新的項(xiàng)目，這是非常刺激的。當(dāng)我進(jìn)入邁凱倫的時候，我覺得非常酷炫的一點(diǎn)就是，我們對于車的設(shè)計(jì)不會單獨(dú)去考慮它的前臉或者尺寸，而是對空氣動力學(xué)更進(jìn)一步地深挖。比方說我記得有一次被拉去開一個會，完全不知道那個會是關(guān)于什么的，進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)他們在講整個排氣系統(tǒng)，工程師們在討論哪里放排氣管更好，因?yàn)榕艢獾奈恢脮Q定車重還有產(chǎn)生的排氣聲音不一樣。所以，當(dāng)你被浸入到這樣的一個環(huán)境當(dāng)中，會對于整個技術(shù)有一個非常完整的體驗(yàn)，而這個是其它的主機(jī)廠所不具備的。講到研發(fā)的話，我們和其它品牌非常不一樣的地方就是每年會將毛利潤的25%～30%來投入研發(fā)，這是一個非常高的比例，可以說明我們是多么看重研發(fā)領(lǐng)域。

CAD：邁凱倫之前推出的“光之利刃”GT概念車是否可以代表品牌未來的設(shè)計(jì)方向？

Ozbolt：在某種程度上這個答案既是肯定的又是否定的。可能這個答案你并不滿意。這款“光之利刃GT”的部分元素會進(jìn)入到未來的設(shè)計(jì)當(dāng)中，比方說如何讓氣流更好地通過，但是它并不直接代表我們未來的設(shè)計(jì)方向。

CAD：如何看待現(xiàn)在超跑趨向于輕量化、混合動力化甚至是電動化？

Ozbolt：在邁凱倫，我們經(jīng)常說“重量是我們的敵人”，在碳纖維領(lǐng)域我們是毫無疑問的引領(lǐng)者。至于混合動力化，你可以看到邁凱倫P1以及我們一直在這個領(lǐng)域做出的努力。但比起更加成熟的混合動力技術(shù)，純電動仍然有很多的問題，因?yàn)殡姵貢鲋兀热缛绻麑⒁惠v邁凱倫塞納改裝成純電動版本，那么它的整備質(zhì)量一定會超過2噸，這樣的重量將影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，并且沒辦法通過邁凱倫嚴(yán)苛的賽道性能測試。為了電氣化而電氣化？這將背離邁凱倫的初衷和本意。如果未來邁凱倫打算推出純電動跑車，那么這輛車首先必須是一輛邁凱倫，然后才是一輛電動車。但目前可以承諾的是，“Track25”這個商業(yè)計(jì)劃意味著，到2025年，我們100%的車型都將是混動配置。