順勢而為

王東亮

2009年中國汽車消費市場中SUV的銷量占比僅為7.86%，我猜誰也不曾預料SUV之后會有如此迅猛的爆發式增長。時至今日SUV的銷量占比已經超過42%，幾乎占據中國汽車消費市場的半壁江山。并且隨著生育政策放開、經濟水平提高等多種因素，SUV的需求還在不斷增加，尤其是中大型SUV市場的需求愈加強大。深耕中國市場多年的上汽大眾自然不會錯過這個機會，于2017年推出了途昂車型，龐大的體魄和闊綽的空間贏得不少消費者的肯定。如今，消費者的需求更加挑剔，要個性、要空間、要體面、要運動，所以途昂X再次順勢而生。

SUV Coupe化的潮流之風已經流行一段時間，而中大型SUV市場中的 Coupe車型依舊屈指可數，途昂X的問世恰逢其時，并且與眾多車型不同的是途昂X的造型更加硬朗，甚至在見到它之前我很難想象出這樣一個龐然大物如何能夠駕馭“溜背”設計，但事實證明途昂X的造型毫無違和感。此外，由于途昂X全系均采用5座布局，所以4905mm×1989mm×1719mm的車身尺寸相比途昂更加精健，但是2980mm的軸距卻絲毫沒有縮水。細節的設計途昂X也要比途昂更加運動，重新設計的中網看上去更加清爽，發動機艙上的進氣飾件也頗為動感，融入流光轉向的LED大燈也令其更加時尚。途昂X的尾部造型依舊頗具立體感和雕塑感，但由于“Coupe”造型的影響，令其看上去多了一絲嫵媚。

內飾整體布局與現款途昂基本保持一致，只不過空調控制區域采用了觸控模式，操作質感上乘，科技感有所提升。此外，為了凸顯途昂X更加運動、更加年輕的定位，D字形方向盤、碳纖維飾板等材質也成為點睛之筆。

寬大的座椅對于腿部的支持也十分到位，當然對于這個級別的車型來說，座椅加熱和通風也是必不可少的配置了。至于消費者最為關心的空間表現，途昂X也沒有令人失望，雖然車身尺寸有所減少，但是軸距不變并且采用5座布局的途昂X擁有極其夸張的后排表現，而且完全不會受到Coupe造型的影響，后排乘客的頭部空間依舊十分充裕。

在實際駕駛中油門的響應速度遠比想象中更加輕快，即便輕點油門也會感到它旺盛的動力儲備。

動力方面，途昂X提供了2.5L V6渦輪增壓發動機和2.0L渦輪增壓發動機兩種動力選擇，其中我所試駕的2.5L V6渦輪增壓發動機最大功率達到了220kW，峰值扭矩為500N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速器。強悍的動力儲備能夠推動這個體重超過2t的家伙在7s內完成0～100km/h加速。途昂X還配備了4MOTION四驅系統，并具有8種駕駛模式可選，反應迅速計算能力能夠幫助駕駛者應付大部分簡單的非鋪裝路況。

在實際駕駛中油門的響應速度遠比想象中更加輕快，即便輕點油門也會感到它旺盛的動力儲備。持續加速也會感到動力源源不斷的輸出，給人以足夠的信心。雙離合變速器的換擋邏輯和換擋速度也是表現的一如既往的機敏。此外，值得肯定的是，途昂X的懸架表現也可以在舒適和運動直接找到平衡，因為其配備了自適應動態懸架，可以根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節，并且可在0.03s內做出反應，根據路況改變懸架軟硬程度。

途昂X可能是這個星球上體積最大的溜背車型之一，但明確自己的定位、瞄準目標市場、不斷優化內功，讓它成為了更好的自己，同時也是它與眾不同和無可取代之處。