海王集結號 瑪莎拉蒂2019全系登場

劉遠

GHIBLI

QUATTROPORTE

LEVANTE

每一款瑪莎拉蒂座駕都凝聚著品牌的傳承與創新，就像是Ghibli這款瑪莎拉蒂歷史上第一款中型四門轎車一樣。這款目標定義在百萬元級別的豪華轎車，就像是北非的沙塵暴一樣席卷了豪華車市場。

我們首款體驗的車型也就從Ghibli開始。巴黎清晨的薄霧還未散去，在酒店門前的一小片空地上，整齊的Ghibli一字排開，車身上還籠罩著一層霧水。從試駕車的顏色上很容易區分不同的版本：藍色的是GhibliGranSport，而紅色的GhibliGranLusso，這兩款都是2019款新增的顏色。這樣一來，全部的車身可選顏色達到了11種。與外觀類似的，內飾也有兩款全新的材質，一款是以碳纖維為主的運動材質，另一款則是更加偏重高級感和商務屬性的木紋內飾。

Ghibli有明顯的偏重駕駛的設計風格，前門很長、開度也很大，車身線條非常優雅，發動機蓋低矮修長，駕駛艙偏向后移，車尾短小上翹，顯得蓄勢待發。來到駕駛位置的我立刻感受到了來自摩德納的瑪莎拉蒂尊崇禮遇。原木和真皮充滿了我能接觸到的每一個角落，細密的針腳或是優雅的鍍鉻材質展示了意大利式的優雅氣質。Bowers&Wilkins的15個揚聲器有的鑲嵌在車門內板、有的隱藏在神秘的角落，但卻不妨礙營造出完美的聲場。在中控臺一只復古的小時鐘下面，一塊具有更高精度的觸摸屏比上一代反應更加敏銳。

全新設計的變速擋把外觀變得更加精致，使用體驗也得到改善，換擋流暢度有了不小的提升。在變速擋把邊上還繼承了眾多車輛狀態控制的按鍵，可以隨時切換Ghibli的性格特質。由于在瑪莎拉蒂產品系列中屬于入門級別，Ghibli全系都配備的是3.0升渦輪增壓發動機，這款發動機是由法拉利和瑪莎拉蒂雙方的動力傳動部門合作開發，并且在馬拉內羅的法拉利發動機工廠中生產。擁有70余年高性能發動機制造經驗的法拉利馬拉內羅工廠將激情和頂尖的技術傾注在這款“小排量”發動機內，不僅讓這款3.0T發動機擁有更強的動力表現，同時還更加經濟節能。

Ghibli是瑪莎拉蒂面向入門級豪華型轎車市場的重要車型，自然也是家族中的銷量擔當。瑪莎拉蒂為其傾注了大量心血，同時也給予相當高的期望。而如果還不滿足于入門豪華的概念，接下來登場的選手或許是符合你要求的最佳之選。

瑪莎拉蒂總裁Quattroporte一直是作為瑪莎拉蒂的旗艦而存在，由于集團整體碳排放平衡的需求，從全面搭載V8發動機，增加了搭載V6的車型，這款瑪莎拉蒂的旗艦車型變得更大、更輕、更豪華和更實用。憑借更輕的V6發動機和后輪驅動布局，全新Quattroporte總裁轎車V6車型的最高車速可達263公里/小時，從賬面數據上已經難以區分出與V8車型的差別。盡管這款發動機擁有專用的渦輪增壓與ECU調校，但它與V8發動機擁有相同的缸徑尺寸、相同的可變氣門正時技術、相同的發動機缸體技術以及幾乎一致的進氣歧管技術。如同Ghibli那樣，Quattroporte發動機也與瑪莎拉蒂全新的8擋自動變速箱相搭配，與以往的Quattroporte總裁轎車相比，這款變速箱可提供更高的舒適性、更快的換擋速度、更低的燃油消耗量和更優秀的NVH特性，這一裝置幫助車輛實現了更高的燃油經濟性。

按照瑪莎拉蒂的傳統，該車型可提供五種專用換擋模式：“自動常規”、“自動運動”、“手動常規”、“手動運動”和“I.C.E.”（增強型控制與效率）模式?！癐.C.E.”模式可啟動一系列功能來抑制車輛的響應能力，從而在各種駕駛條件下降低油耗、排放和噪音，該模式還適用于在低附著力路面上駕駛。

所有Quattroporte總裁轎車均將限滑式差速器作為標準裝備，鎖定比率為：牽引狀態35%，釋放狀態45%。相比裝備了V8發動機的車型，V6雙渦輪增壓的總裁車重更輕，后輪驅動型號的整車重量為1860公斤。全新的車輛結構保持了Quattroporte總裁轎車那種精致敏銳的傳統操控性，這要歸功于50：50的重量分配方案、雙叉形臂前懸架和最新型五連桿后懸架，以及前后軸均配備的Skyhook系統（電子控制懸架系統）保證了總裁穩重而敏捷的操控性。其軸距也在同級轎車中首屈一指，在這一結構基礎上，Quattroporte總裁轎車實現了極高的駕乘舒適性和動人心魄的操控性能。同時，每一處細節均保持了人們所期待的豪華品質。

如果對豪華轎車的通過性尚不滿足，那瑪莎拉蒂還有一款全新的SUV等待著你。

那就是最新推出的Levante，Levante讓瑪莎拉蒂的設計語言更加未來，0.31的風阻系數足以媲美超級跑車，但卻融合了SUV才有的寬敞空間。Levante誕生于瑪莎拉蒂獨立開發的全新平臺，而這個新平臺的最主要目的是讓Levante既擁有瑪莎拉蒂深入骨髓的公路運動基因，同時又擁有傲人的越野性能，以及在日常使用中的高效、實用。

而能做到這一切，最大功臣莫過于全系標配的空氣懸架和Q4全輪驅動系統，以及50：50的重量分配以及同級最低的重心。得益于出色的動力配置和底盤調校，瑪莎拉蒂Levante的表現會讓你完全忘記這是一部大型SUV，高亢的發動機聲浪和敏捷的底盤響應都顯示出一輛純粹的瑪莎拉蒂跑車的激進感。而即使離開鋪裝道路，Levante面對中度越野路面也不遜于專業級越野品牌。

在法國多山的道路上行駛，我當然要首先體驗一下最強的Q4版本的實力。發動機的轟鳴有著瑪莎拉蒂特有的音色，不同于法拉利的張揚，也不同于德國對手的低沉，有點像男中音的感覺，中氣十足，可高可低。任何對油門踏板的微小作用，發動機都會從音色上做出反應，同時，伴隨的是動力的直接到來?，斏貿4系統最突出的特點就是將扭矩“按需分配”。在通常情況下，該系統可將全部動力分配給后輪，營造出后驅車出色的平衡感和駕駛感受。該系統以一個由電子控制的濕式離合器為基礎，安裝在分動箱中，通過一根驅動軸連接至前軸。如果因為轉彎速度過高、急加速或后軸附著力過低而導致車輛的后輪失去附著力，該系統會在150毫秒之內從完全后輪驅動狀態切換至前、后軸各分配50%的驅動力。該系統能夠同樣迅速地返回后輪驅動狀態。事實上，Q4系統很少將35%以上的驅動力分配至前輪，這也能夠在確保最佳牽引力的同時不會產生傳統的全輪驅動模式所導致的燃油消耗量上升及響應能力下降的問題，從而實現最優的車輛動態管理來隨時應對各種道路狀況。

擁有了四驅系統的支持，我可以嘗試著做一些更激烈的操控動作。令我感到安心的是，Levante的方向響應非常直接，雖然Levante的重心較高，但我完全沒有感到車輛的拖沓，只要車頭隨著轉向進入彎中，車尾總能夠順滑地循跡前進。50：50的車身前后重量比例和全新設計的懸架系統保證了Levante的車身穩定。全新握感的擋把也提供了足夠多的駕駛樂趣，比如擁有5種專用換擋模式和方向盤撥片控制?，斏俚姆较虮P在我試過的大多數車型中屬于尺寸偏大的，Levante也不例外，更特別的是固定在方向盤背后的加長型換擋撥片，并不會隨著方向盤轉動，但仍然可以輕松地操控。駕駛Levante在山路上行進，快速地制動、降擋、打方向、加速、升擋......大幅度的動作讓我感覺暢快淋漓，這種操控感有種意大利式的獨特，就如同美味的意大利海鮮面，既不像傳統西餐那樣正襟危坐，也不同于美式快餐的隨意直接，體現了意大利人既爽朗又注重細節的表現。