像少年一樣飛馳 蘭博基尼全系賽道體驗

劉澗村

對于蘭博基尼來說，Urus既是實現(xiàn)新銷量目標的中堅力量，也是品牌DNA的全新承載者。它生于大眾MQBEvo平臺，這里還有奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越，兄弟各有自己的個性，但Urus是里面最運動性的，屬于賽道化的“頂配”產(chǎn)品。

Urus搭載了一臺4.0TV8發(fā)動機，最大功率659馬力，寬泛的扭矩平臺可以持續(xù)提供850牛·米的扭矩。毫無疑問這是一輛非常快的車。當然，它也是我最先試駕的車型。在把駕駛模式調(diào)到賽道后，像少年一樣飛馳的旅程正式開始。

Urus的百公里加速時間只有3.6秒，但全力加速給人的感官沖擊絕不止如此。在它身上，我第一次感受到了對渦輪發(fā)動機的恐懼。在彎道中，由于SUV高重心的緣故，Urus依然會有不小的側傾，但車輛的抓地力相當強悍，唯一需要注意的是在彎道前充分減速，否則它還是會用推頭來提醒你太快了。三圈下來后，碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)散發(fā)出巨大的熱量，以至于我印象最深之處便是——從未有一輛SUV給我如此暴力的加速體驗。

我們平日都喜歡用“大牛”來稱呼它，這不僅是因為Aventador是蘭博基尼的旗艦車系，也是粉絲的精神圖騰，是今天試駕中資格最老的車型。談到這輛車時，如果不感受一下大排量自然吸氣發(fā)動機拉高轉速時的嘶吼，就好比在成都吃火鍋最后卻點了清湯鍋一樣。

Aventador S的發(fā)動機是蘭博基尼的當家產(chǎn)品。6.5升V12發(fā)動機最大能夠產(chǎn)生740馬力，690牛·米的最大扭矩，在四驅系統(tǒng)的推動下輕松進入“3秒俱樂部”。而這一代產(chǎn)品最大的改進便是后輪轉向系統(tǒng)，它讓“大牛”不再難以馴服。

7擋ISR變速箱每一次換擋讓駕駛者都像從背后被重重踹了一腳，這樣雖然犧牲了舒適性，但換來了無與倫比的加速，誰說在賽道上開蘭博基尼是為了舒適呢？從Urus換到AventadorS后，賽道的極限被提高很多，你能清晰地感受到后輪轉向對于轉彎的幫助，而在出彎時地板油的全力加速過程中，整個人隨著聲浪的拉高，仿佛升華了一般。在這里，文字實在太缺少表現(xiàn)力。

如果說Urus是最極端的SUV，Aventador S還保持著老蘭博基尼身上的獸性，那么Huracán Performante則是實力超群的當紅小生。當我坐進車內(nèi)，仍然難以相信蘭博基尼就是用這輛車在紐博格林打敗了保時捷的神車918 Spyder。然而在轉第一個彎的時候我確信這一切都是真的。在前兩輛車上有些難度的珠海賽道換到這輛Huracán上，似乎變得特別簡單。它的動力并不夸張，甚至在競爭對手面前有些劣勢，但蘭博基尼用Huracán Performante宣告了：調(diào)校才是圈速的王道。

Huracán Performante開起來非常輕快，轉向雖然重，但過每個彎的精準程度堪比拿著尺子一邊測量賽道一邊開車。它的四驅系統(tǒng)在彎道中起到了決定性的作用，大多數(shù)時候甚至車頭剛剛出彎心，我就可以地板油全力加速。當大家都說超跑容易失控的時候，你卻可以開著Huracán Performante去挑戰(zhàn)圈速紀錄，這是一輛賽道機器給人的信心，也是蘭博基尼制造的一種魔力。

雖然試駕過去了一段時間，但每當響起激揚的聲浪和在賽道上飛馳的聲音，我腦海里還是會想起那個飛馳的下午，我們都是曾經(jīng)的少年。