穿著西裝打滾2019款路虎攬勝&攬勝運動版

范佳旻

其實在試駕之前我就已經對攬勝運動版熟得不能再熟了，在去年10月的時候，我曾經開著攬勝運動版穿越了新疆和西藏，前前后后大概開了有6000多公里。在高海拔地區，動力和穩定性就顯得格外重要，即使是不得不“喝”著92號的汽油，車子一路下來也沒有任何問題，在高原缺氧地區的動力表現和乘坐舒適性也都給我留下了很好的印象。那么在溫暖的三亞，毫無疑問，車子開起來更得勁了。

即使試駕車并不是最頂配的5.0V8的版本，3.0V6機械增壓發動機的381馬力在驅動這輛2.4噸重的車的時候，車輛的動態表現已經十分輕快了。機械增壓那種爽快直接的感覺和特有的聲浪，讓整個加速過程時的感官體驗都更強烈。路虎一直說自己首先是造越野車，其次才是造SUV（運動型多用途汽車），只要它是一輛路虎，那就一定具備足夠的越野性能。所以即便攬勝運動版的造型很公路，進氣格柵更加扁平，車頂及A柱更為低斜，公路表現也很搶眼，但是它依舊擁有850毫米的涉水深度和全地形反饋適應系統來支撐你下地撒野。相比試駕路段，我覺得之前新疆、西藏的路況更為復雜多變，車輛本身的越野能力我早已見識。

01.路虎第二代智能全地形反饋適應系統，能夠自動匹配路況，切換駕駛模式。

02.后排的用料、做工、舒適性和豪華感都讓人挑不出任何毛病。

03.空氣懸架升至最高，即便是21英寸的輪圈看起來也有些小了。

所以說這一次試駕，攬勝運動版對我來說更像是一道前菜，我還未曾試駕過的攬勝才是當日的主菜。說來很矛盾，少有地在試駕環節中，大家都忽視駕駛席而去搶后排的座位。攬勝作為路虎的旗艦車型，整體豪華感的表現也毋庸置疑是最佳的。我分到的這輛攬勝5.0V8SC尊崇創世加長版是攬勝的次頂配車型，比普通版加長了有200毫米之多，并且幾乎全部給到了后排。后排做到了要什么有什么，最頂配的SVA版本甚至還有一個冰箱，并且你所能調整的部位全都是電動的，包括有些浮夸的電動升降后排中央扶手。座位調整按鍵在門板上，將后排座椅靠背角度調到最大，升起電動腿托，打開熱石按摩，靜靜地躺著，沒多久就起了睡意......這才是豪華行政SUV應該有的表現。除此之外，它的隔音和音響也是200萬級該有的水準，靜謐性表現絲毫沒有受到“方盒子”外觀的風噪影響。雖然與攬勝運動版共用平臺，但畢竟是旗艦，強大的氣場是攬勝運動版不可比擬的，無論是行駛質感還是隔音，都能讓你感受到與攬勝運動版明顯的區分，每一分多花的錢都不是白花的。

最后回到路虎之所以是路虎的本質——越野。雖然我相信無論是購買攬勝還是攬勝運動版的車主，都很少有機會去找個爛路撒野，但是有句話說得好“我可以不用，但你不能沒有”。越野作為路虎的立身之本，即使是攬勝這樣一款豪華行政SUV，也有著非常夸張的900毫米的涉水深度以及標配了空氣懸架，在越野時可以升高車身，增大離地間隙，空氣懸架本身的濾震性也讓乘坐感更加高級。5.0V8機械增壓發動機工作起來非常的平順，在城市道路的加減速時，你會感受到一種快但是不突兀的加速感，一旦到達需要脫困的場景，625牛·米的巨大扭矩能帶給你哪兒都能去，哪兒都能走的強大信心。

一天試駕兩輛路虎，攬勝是“西裝紳士”，攬勝運動版是“運動紳士”，但是一旦進入Off-Road路況，他們就又都是一輛不折不扣的路虎。兩輛車都展示出了非常全面的水準，特別是攬勝的內飾讓我對豪華SUV的“豪華”兩字有了更深刻的認識，一天開下來似乎真的很難挑出什么問題，即使并不便宜售價，也都通過自身符合其價位的表現，讓我啞口無言。在SUV這件事上，我想，路虎有足夠的發言權。