先魂動后心動 馬自達3

TONY QUIROGA　ENVIRO

在馬自達的產(chǎn)品體系中，馬自達3是個十分重要的車型，雖然它不及MX-5、RX-7這樣具有標志性意義，但長時間占據(jù)品牌內(nèi)銷量份額60%以上意味著這款車的改款比起任何一個車型都重要得多。到了第四代的馬自達3跟前輩一樣，擁有轎車和掀背車兩種車型。

既然是全新?lián)Q代，工程師們對于車型的改進可以說是事無巨細。一個當你坐進車里就會留意到的細節(jié)，全新馬自達3車內(nèi)實體按鍵的手感相當舒適且一致，阻尼感恰到好處，無論是空調(diào)旋鈕還是多媒體按鍵。全新馬自達3的內(nèi)飾簡潔而討巧，用料的講究也是肉眼可見的。

三圓筒的儀表盤中間時速表部分進化為了數(shù)字儀表盤，另外，新車上的HUD能夠?qū)⒇S富的行車信息投射到擋風玻璃上，取代了前一代上十分雞肋的HUD。車內(nèi)兩處讓人過度聯(lián)想的地方——全新馬自達3的空調(diào)控制區(qū)域有明顯來自奧迪的影子，而方向盤設計很接近于BMWMPackage的方向盤，畢竟號稱“東瀛寶馬”。全新馬自達3標配了8.8英寸的中控屏幕，位于中控區(qū)域上方，向駕駛員一側(cè)稍稍傾斜。同樣是一個很BMW的設計。有意思的是，在調(diào)整好駕駛席座椅后，你的右手剛剛好夠不到這塊屏幕——當然這并沒有什么影響，因為它并非一塊觸摸屏。全新馬自達3的屏幕完全由中控臺上的旋鈕進行控制，這是非常奧迪的操作方法。對于日系車一向不擅長的多媒體菜單，馬自達同樣處理得很棒，菜單結構合理，響應迅速，每個功能選項都有解釋，讓操作者看得明白，用得放心。

全新馬自達3應用了工程師們在座椅與人體工程學上研究的新成果。馬自達對人類的理想步行狀態(tài)進行研究，讓駕駛者在操控馬自達3時的坐姿也能與步行時一樣，發(fā)揮人類本來具有的“平衡保持能力”，將來自路面的作用力順滑地傳遞到骨盆，使骨盆保持連續(xù)、平穩(wěn)的運動。加之可調(diào)整幅度更大的方向盤，駕駛者能夠更好地找到最舒適的坐姿。不過有一個不幸的消息，全新馬自達3的后懸架由多連桿變成了扭力梁結構，好在實際駕駛中它帶給你的負面體驗微乎其微。

駕駛?cè)埋R自達3劈過幾個彎角，它的緊致感表現(xiàn)得淋漓盡致，無論是三廂轎車還是掀背車型。與上一代車型相比，新車的轉(zhuǎn)向響應不如原來迅速，工程師的解釋是上一代的轉(zhuǎn)向調(diào)校過于激進，許多車主很容易造成轉(zhuǎn)向過度又往回修正，所以全新馬自達3將轉(zhuǎn)向響應調(diào)整得更加自然。我們還是喜歡能夠有更多反饋的方向盤，所以我們修改了設置，這才符合這個造型神似BMW的方向盤帶給我們“東瀛寶馬”的期待。

在美國市場，馬自達為掀背車型提供了6擋手動變速箱選項，而三廂轎車將標配6擋自動變速箱。我們試駕的依然是配備了2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機版本的車型，而將在今年晚些時候推向市場，搭載了被稱為馬自達創(chuàng)馳藍天全新黑科技的SkyActiv-X壓燃汽油發(fā)動機的全新馬自達3可能才是我們真正需要關注的。

NVH方面，全新馬自達3對于路噪和風噪的抑制，主觀體驗來講都相當出色，可惜我們沒有通過儀器來證明它的優(yōu)秀。25毫米軸距的增加不會讓駕駛者感覺到它明顯變大了，而且身高超過1米8的后排乘客也不會覺得它頂腳，應該是全新馬自達3空間合格的證明。

外觀留在最后講，因為我知道大部分人都對全新馬自達3的外觀贊不絕口。采用了“魂動”理念最新版本的車身線條并不鋒利，而是采用了自然過渡的設計。顯然，掀背版本更受大家喜愛，但馬自達的設計師為了讓三廂轎車顯得不那么違和，給了它一個低矮的車頭和溜背式的車尾。在美國市場，三廂版本的轎車起售價格是21920美元，而掀背版比它高出了2500美元。此外，不要認為手動版本會是“齋版”入門車型，全新馬自達3的手動版本在美國市場瞄準的目標是高爾夫GTI，相似的價格，馬自達提供了更高的配置。不過從小鋼炮的角度來講，顯然犧牲部分配置來換取更強的動力是這部分目標客戶達成的共識。

全新馬自達3并不張揚，甚至不會第一眼就引起你的注意。但細細品味后，我會心甘情愿地為它貼上“實力派”的標簽。