情迷日內瓦

肖忘書

將時間線拉回到九年前，一輛經典車拍出3800萬美元的天價，成功打破了古董車成交價紀錄。那是一輛1936款的布加迪Type57SCAtlantic，而它的黑色版本，正是今日主角的靈感出處。

La Voiture Noire直譯過來就是“黑色的車”，看似樸實無華，實則殺機暗涌。它的身材看上去和“新龍王”Chiron很接近，但很多元素都是在致敬那輛八十多年前的老爺車。最顯著的就是那道從車頭一路貫穿到車尾的白色中脊線，甚至擋風玻璃也被它一劈為二。六根排氣管擺出了一字長蛇陣，這一點也和Type 57 SC Atlantic車型上的六根排氣管異曲同工。動力方面，新車移植了Chiron的那套8.0升W16四渦輪增壓發動機，1500馬力的最大功率在一線超跑中也有著絕對的統治力。致敬經典的同時，也沒有忘記“掀翻路面”的本職工作。

今年的日內瓦被“賣炭翁”Mansory強勢刷屏，碳纖維幾乎成為了超跑標配。但即便如此，布加迪LaVoitureNoire的純手工碳纖維車身依舊顯得非常驚艷。每一處線條和曲面都經過了反復推敲，“車頭鋒利、車尾柔和”的混搭造型，也和Type57SCAtlantic的輪廓不謀而合。基于3D打印技術制造的未來派輪圈，配上若隱若現的藍色卡鉗，簡直性感到讓人窒息。和此前預告的一樣，這是一輛全球僅一輛的ONE-OFF孤品。

和布加迪同歲的摩根，也在今年迎來了自己的110歲生日。超過一個世紀的時光，似乎沒在它身上留下任何痕跡。2019年推出的Plus6，依舊像極了上世紀三四十年代的老古董。注重古典美的曲線，沉淀感十足的車燈和輪圈，讓它看上去更適合待在博物館里。和懷舊畫風形成鮮明對比的，是非常有進取心的配置。全新構架不僅在剛性上提升不少，空間感也進步明顯。而那臺有著純正寶馬血統的3.0T直列六缸發動機，更是能讓重約一噸的它在4.2秒內從靜止加速到100公里/小時。

如果說先前的Urban EV概念車更像是復古和未來的硬性混搭，那升級后的e Prototype則完全放棄了新潮的部分。“自殺式”車門、顯示屏頭燈等過于前衛的配置均被摘除，而靈動復古的外觀被悉數保留。從腰線到車頭再到輪圈，處處都散發著“大巧不工”的極簡主義哲學。一體式前保險杠和封閉格柵，則進一步加劇了渾然一體的緊湊感。再看內飾，木制面板和多連屏的混搭很對年輕人的胃口。再加上本田承諾的優秀運動品質，e Prototype的目標群體顯然是都市精英們。

“Number 9 Edition”

八十九年前，車手Tim Birkin駕駛著9號賓利Blower賽車，在勒芒24小時耐力賽上創造了最快單圈紀錄。在這個品牌迎來百歲生日的今天，英國人用一輛定制版歐陸GT重構了那段光輝歲月。黑色中網上碩大的白色字符“9”，以及最為正統的英國賽車綠涂裝，都傳承自那輛傳奇戰車。而內飾中的鱗羽狀銀色面板，以及擋桿位置的老式定制鐘表，也有讓你夢回賓利王朝的魔力。一百輛的全球限量，顯然是在致敬這風風雨雨的一百年。老將已走，但傳奇仍將繼續。

西班牙品牌Hispano Suiza，是歐洲最早的豪車制造商之一。近日它聯合馬恒達車隊的合作伙伴——QEV Technologies，推出了一款極為性感的純電動超跑。其靈感源頭是誕生于1938年的Dubonnet H6C“Xenia”，一襲銀色戰袍被完美繼承。切斷感明顯的車尾造型，很容易讓人聯想到蝙蝠戰車。它的豪華不僅體現在高級真皮座椅上，連碳纖維單體座艙都是匠人純手工鋪設的。當古典做派和FormulaE級的電動系統撞在一起時，會迸發出怎樣的火花？Carmen就是答案。

這是一款非常靈活的小車，基于同樣靈活的模塊化電動平臺MEB打造而成。大眾承諾它可以從雙座改裝成四座，甚至能通過加裝電動機的方式，迅速變成四驅車。無論功能還是造型，新車都很容易讓人聯想到半個世紀前風靡北美的Meyers Manx沙灘車。用料和結構上也著重參考了防翻滾、防水的需求，是一款定位成大玩具的海灘神器。I.D.Beach Buggy出廠即有200馬力的最大功率，四驅版理論上能實現動力翻倍。海灘上也能開出“豁沙”的效果來，那畫面想想就很帶勁。

這個品牌的創始人，正是大眾集團前掌門費迪南德·皮耶希的兒子。新車擁有一對圓圓的大燈，再加上長前懸和短后懸設定，看上去神似一款異變版的阿斯頓·馬丁Vanquish。一前兩后共三臺電機，均可產生204馬力的最大輸出。新車預計三年后發布量產版，3.2秒的0-100公里/小時加速時間，以及500公里的WLTP工況續航，實現起來都不困難。至于設計師所說的“五分鐘補滿80%”快充技術，著實值得打一個大大的問號。畢竟這個可以比肩燃油補給的充能速度，是很多大品牌夢寐以求的技能。

在新一代硬頂版911誕生后不久，它的敞篷版也來到了我們面前。新車依舊是那副大家再熟悉不過的面孔，青蛙眼、小鴨尾均是經典中的經典。不過貫穿式LED尾燈，以及融入到進氣格柵中的猩紅色剎車燈，還是為它賦予了一個性感且新鮮的尾部。敞篷的存在，大幅增強了它的玩樂屬性，但這并不妨礙這款911成為新一代的運動神器。優化后的PASM主動懸架管理系統，讓它能時刻以最佳姿態應對各種路況。3.0升水平對置發動機和8擋PDK雙離合變速器的黃金組合，讓它僅需3.9秒即可從靜止加速到100公里/小時。

它是官方認證的488GTB繼任者，總重比前輩輕了40公斤。這個減重力度對超跑而言相當明顯，等于副駕駛上少了一位嬌小玲瓏的姑娘。修改過的S-Duct空力通道不僅增加了15%的下壓力，還賦予了F8Tributo一種滿臉兇橫的攻擊效果。再加上進氣口上的碳纖維用料，整體畫風更顯激進。從法拉利488Pista身上移植過來的3.8T發動機，能迸發出720馬力最大輸出，這也使得新車能在2.9秒內從靜止加速到100公里/小時。躍馬軍團在它身上也藏了不少致敬經典的元素，比如四目尾燈，再比如神車F40同款的百葉窗后風擋。

站在跑車世界最頂端的科尼賽克，這次突然溫情了一把，品牌CEO用父親的名字“Jesko”，為這輛戰力非凡的新車加冕。突出的前唇加上高聳的尾翼，都是非常有威懾力的亮眼元素。即便是靜靜地停在展臺上，它對性能的執念也不言自明。作為常年死磕布加迪的一線小眾選手，接近1300馬力的最大輸出并不算突出。但如果你給這臺5.0T雙渦輪增壓發動機喂上E85生物燃料，這一數據將直接陡增到1623馬力。全新研發的9擋LST變速器能在25毫秒內從7擋降到4擋。這提速能力，稍稍腦補一下都后怕。

在今年的日內瓦車展上，“燈廠”成了最虔誠的新能源支持者。奧迪發布的諸多新車，沒有一位是純燃油選手。其中個頭最小的Q4e-tron概念車，反而成了熱議度最高的一款車。和大哥奧迪e-tron不同的是，新車沒有采用攝像頭后視鏡，這似乎也意味著它已經非常接近量產形態了。Q4e-tron給人最直觀的感受，就是畫風非常年輕。溜背式車頂、非對稱中控臺，還有數字風格強烈的貫穿式尾燈，都是為年輕人量身定做的。具體性能參數尚未官宣，但預計明年就會量產，可期待值非常高。