FIA Formula E Sanya E-Prix 未來的方程式就是要和游戲一樣么？

劉勍楠　萬湑龍

捷豹將于年內在中國市場推出三款賽旗版車型，并結合“捷豹賽道日”系列活動，打造前所未有的新英倫“豹”力賽道體驗。

這是我第一次在觀眾席現場看FormulaE比賽。說實話，我對于這個比賽精彩程度的心理預期并不高——畢竟它不是F1，沒有那么多的星光熠熠。而且通過電視轉播的信號，FE車速不夠快的硬傷被無限放大。如果你想像看F1那樣，躺在自家沙發上，手里端著啤酒和爆米花看FE的話，我的建議是關掉電視，去做一些更有意義的事情。

說說我為什么不喜歡FE吧。最早喜歡上賽車就是因為這是一項關于速度的運動，汽車廠商之間進行著技術實力和決策水平的較量，車手們也比拼著體力和腦力。在很多人看來是噪音的發動機和排氣聲浪，我認為是悅耳的聲音，我特意在看F1的時候不戴降噪耳塞。而這些在FE都沒有，大家用著相同的車輛，最高車速僅有200多公里/小時，最可笑的是之前由于電池容量的限制，比賽途中還要回去換一次車。在我前往FE2019賽季三亞站之前，我對這項賽事完全是拒絕的。

帶著十分的不情愿，我踏上了前往三亞的飛機。三亞站賽道位于海棠灣，逆時針設置為車手們帶來了截然不同的競速視野?！翱赡軙晕⒂幸馑家恍┌伞！蔽疫@樣告訴自己。烈日當空的賽道溫度達到了40°C，空氣濕度近85%，潮濕和高溫讓電池管理更需技巧，酷熱天氣對于身著賽手服的車手而言是極端的體能挑戰。

而且，現場感占了體育比賽的魅力中很大一部分。和VIP們都躲在開著空調的VIP室不同，坐在露天的觀眾席上不僅需要勇氣，還需要充足的防曬準備，但這并不影響現場觀眾的熱情。街道賽的狹窄在此時從傳統意義上的劣勢變成了拉近賽車與觀眾距離的優勢，觀眾們自發掀起的人浪便是對這種氛圍最好的肯定。

在現場看了比賽之后，我對這項賽事的看法有所改觀。從第一個賽季的10支車隊10個分站，到第五個賽季的11支車隊12個分站，看起來變化并不大，但實際上經過5年的發展，現在的FE已經完全不是當年能比的了。首先，雖然11支車隊只比最早增加了1支，但廠商車隊從最早的4支增加為現在的9支，無論是從數量上還是比例上，都是全球范圍內廠商參與度最高的汽車賽事。另外在車手方面，FE一直都保持著相當高比例前F1以及其它頂級賽事車手的陣容，讓這項賽事的競爭度保持激烈。至于賽車，今年更換了全新一代賽車，電池和最高車速相比前幾賽季都有改善，至少不用中途換車了。賽會設置的“攻擊模式”也很有娛樂性，跟電子游戲還有幾分相似。

作為一支第三年參賽的車隊，捷豹每年的排位都在穩步提升，2016-2017賽季他們重返賽場，2017-2018賽季獲得了領獎臺的突破并排名年度第6，而2018-2019賽季已經擁有了向分站冠軍發起沖擊的實力。三亞站排位賽階段，捷豹車隊兩位車手未能取得理想成績，20號車手MitchEvans因輪胎與護欄碰撞，最終在正賽階段以第20名的排位發車，隊友3號車手NelsonPiquetJr則位于第22位。正賽開始，MitchEvans在起跑后的混戰中占據先機連連超車，一舉升至第16位。憑借冷靜出色的發揮，MitchEvans駕駛的20號賽車已在比賽末段追至第12位。在完賽倒數之際，賽道中兩臺賽車突發碰撞，MitchEvans緊握機會，一舉超越3位對手，以第9名的成績順利沖線，為捷豹車隊奪得來之不易的寶貴積分。

除了參加FE正賽之外，捷豹還“承包”了這項比賽的唯一官方墊場賽：I-PACEeTROPHY杯。這項比賽也為廣大消費者呈現除了方程式賽車之外，純電動車賽事的另一種魅力。同時，捷豹將于年內在中國市場推出三款賽旗版車型，并結合“捷豹賽道日”系列活動，打造前所未有的新英倫“豹”力賽道體驗。而在未來，捷豹將基于Formula E及捷豹I-PAC Ee TROPHY杯，持續提升捷豹路虎電動化研發能力與技術儲備，將這些比賽中出現的電動車新技術用于乘用車中。

而作為全力投入FE的另一大車廠，寶馬在三亞可以算得上收獲頗豐。駕駛BMW iF E18賽車的António Félixda Costa在排位賽上就展現出了強大的實力，憑借出色的發揮順利殺入前六名，獲得了參加超級桿位賽的資格。雖然最終沒能再次奪取桿位，但是在正賽中依然能夠以第三位的順位發車。

在正賽經過了非常危險的第一圈后，António Félixda Costa保住了自己第三的位置。隨著比賽的進行，António Félixda Costa不斷地向兩輛領跑的賽車施壓。雖然這個第三名的成績保持到了比賽結束，但登上領獎臺的António Félixda Costa為初次進入FE賽場的寶馬拿下了本賽季的第三個領獎臺席位。經過此役，António Félixda Costa也以三分的優勢重回車手積分榜首位。作為FE比賽“新鮮血液”的寶馬，足以通過這個成績證明他們在FE賽場上的實力。

截至三亞站，2018-2019賽季FormulaE已經完成了6站比賽，總共誕生了6位分站冠軍，如此激烈的競爭態勢在任何一項全球賽事中都是十分罕見的。這項比賽開始有點吸引我了。