戴維



所謂姍姍來遲,其實包含了兩層含義。其一,指的自然是保時捷Cayenne Coupé這款全新車型,其實早在大約四年多以前,也就是還是Cayenne第二代車型的時候,就已經有傳聞要推出了,一時間假想圖都已經滿天飛了,然而直到第二代Cayenne停產,甚至第三代Cayenne推出都已經一年多以后,Cayenne Coupé才真正到來。不過好貨不怕晚,保時捷一出手,便知有沒有。
姍姍來遲的第二層含義指的是這篇文章。3月21日Cayenne Coupé全球首發,第二天就已經有多家媒體爭先恐后地對這一車型進行了報道,然而我們卻一直閉口不談,是因為我們簽署了保密協議。為什么會有保密協議?因為其實我們早在一個多月前就已經搶先私密預賞到了Cayenne Coupé。
作為Coupé車型,車頂線條自然是重中之重。其實就Cayenne本身來說,已經算是SUV中頗具動感氣息的車型了。不過在Cayenne Coupé上,一條弧線從B柱開始向下傾斜一直延伸到車尾,塑造出一個完美的溜背線條,成就了這一細分市場中最具運動感的車型。
你以為這只是將Cayenne的車頂切了一刀那么簡單嗎?答案當然是否定的。為了讓整體線條更加完美,保時捷可下了很多功夫。Cayenne Coupé的車頂邊緣要比Cayenne車型低了20毫米,A柱和前風擋的高度也要比Cayenne更低一些,這都讓CayenneCoupé的視覺重心更為降低。不僅如此,后門和D柱也進行了重新設計,使得整車要比Cayenne寬了18毫米,更矮更寬,對Cayenne Coupé的運動感營造很有幫助。


Cayenne Coupé的側身看起來要比其他SUV Coupé車型更為立體更加順眼,這其中有個很重要的原因就是車尾頂部那個固定的大尺寸擾流板設計,不會讓車尾下墜線條一下子收得過快,更具立體感,自然也更加好看。而且據保時捷總部的人介紹,這塊擾流板的設計其實就是出于美學需求。中空的造型對于空氣動力學影響并不大,那如何保證Cayenne Coupé在高速行駛時有足夠的下壓力和空氣動力學效果呢?答案在于那個隱藏在車尾的自適應擾流板設計,在車速高于90公里/小時之后會自動升起并展開135毫米,以增加下壓力。這個自適應擾流板和Panamera上的有異曲同工之妙,不過說實話,升起之后的視覺效果沒有Panamera上那么自然,這可能是SUV的高車身所致。

Cayenne Coupé有兩種風格的外觀設計,分別是豪華風格與運動風格。運動風格采用的是黑色車身包圍、雙五輻黑色輪圈、碳纖維后擴散器、黑色雙邊四出排氣,讓整車頗具速度與激情的風范;而豪華風格則采用了與車身同色的包圍,輪圈是多條輻樣式,排氣也是鍍鉻矩形樣式,和傳統的Cayenne更為相似。
保時捷向來以極其豐富的選裝配置著稱,在Cayenne Coupé上也不例外,而且除了和Cayenne一樣的標準選配之外,還有一些獨屬于Cayenne Coupé的,比如可以選擇碳纖維車頂(標配是全景玻璃車頂)。兩邊高中間低的碳纖維車頂設計來源于911 GT3 RS,而且保時捷細致到如果你選擇了碳纖維車頂的話,就連后備廂里面的蓋板都采用的是配套的兩邊高中間低的設計。
車內也是如此,在Cayenne Coupé上可以選配Alcantara方向盤、碳纖維飾板、千鳥格花紋的座椅等,后排標配的是兩個獨立座椅,如果你想選配傳統的三人座椅也是可以的。關于后排空間也并不用太擔心,雖然為了溜背造型犧牲了一定的頭部空間,不過保時捷也相應地將后排座椅降低了30毫米,只要不是身材非常高大魁梧的人,并不用太擔心頭部空間問題。后備廂623-1537升的儲物空間也沒比Cayenne小多少,足夠日常使用。
因為現在只是發布了Cayenne Coupé,還沒有舉行全球首試活動,所以對于Cayenne Coupé的動態表現我們無從得知,只能先從動力配置方面來簡單聊兩句了。Cayenne Coupé有兩種動力來源,基礎版搭載的是3.0升V6渦輪增壓發動機,最大功率340馬力,峰值扭矩450牛·米,可以在6秒內完成百公里加速,極速達到243公里/小時。性能更強的是搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機的Cayenne Turbo Coupé,最大功率達到550馬力,峰值扭矩770牛·米,僅需3.9秒就能完成百公里加速,在選裝Sport Chrono套件后更是可以提升至3.7秒,極速也高達286公里/小時。不管是基礎版還是Turbo,雖然發動機參數與Cayenne一致,但CayenneCoupé在性能表現上都要略勝Cayenne一籌,Cayenne Turbo Coupé甚至可以跟蘭博基尼Urus一較高下。
目前保時捷中國已經公布了Cayenne Coupé的官方售價,分別是99.80萬元和190.80萬元,比相對應的Cayenne車型要略高一些,不過可以換取更美的造型,多花一點也是值得的。

