廣汽豐田雷凌雙擎E+ 一次性解決新能源車的三個痛點

劉澗村

雖然豐田在中國市場早早就推出了油電混合動力車型，但是在目前越來越嚴格的限牌政策下，一臺不限牌、續航里程高的插電混動版車型顯然更符合消費者的需求。于是3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎E+上市，以合資品牌準入門檻最低的售價（21.38萬-22.28萬元）為亮點向市場發起挑戰。

雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發，外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化，發動機和變速箱也依然如舊，連動力數據都沒有改變。不同在于雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現了55公里的純電續航里程，以及985公里的綜合續航里程。在PHEV模式下百公里油耗為1.3升，與其他插電混動車型不同的是，HEV模式百公里油耗為4.3升，在不用電的工況下也擁有極低的油耗，真正做到了一車兩用。

雷凌雙擎E+是一臺一車兩用的特殊車型，如果你利用夜間將電池充滿，那么它可以純電行駛50公里以上;當電量耗盡，它又能使用豐田最擅長的強混HEV模式繼續進行超長續航里程的行駛。綜合續航里程達到985公里，而在滿電狀態下，百公里綜合工況油耗低至1.3L，這樣的表現目前在中國市場還暫時沒有同級對手可言。

由于新能源車的電池幾乎占據一半車價，而大部分車企的電池保修政策僅適用于第一任車主，因此談到新能源車的保值率，車主往往如臨大敵。這次廣汽豐田推出了“電池無憂計劃”。簡單來說，雷凌雙擎E+動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障;另外電機和電機控制單元可享8年或20萬公里保修。電池無憂政策跟車不跟人，從長期看，電池的品質保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

在試駕之前，廠家給我們算了一筆賬：以上海、深圳、廣州、杭州和天津這5個特定的城市為例，相對于傳統燃油車，雷凌雙擎E+可以獲得約6.1萬元至13萬元的費用節省。

我們可以把雷凌雙擎E+看作是雷凌雙擎的加強版：幾乎相同的外觀內飾，更大的電池以及多出一套充電系統。不充電時它也擁有與雙擎版一樣優秀的燃油經濟性;而在限牌限號城市，它又能發揮出適應政策的特殊優勢。不足的是進一步縮小的后備廂空間，以及相對中庸的動力響應及底盤表現無法點燃你的駕駛激情。但誰又能否認它在自己專長的地方已經做得很好了呢？