長安馬自達CX-8 或許是最運動的7座

戴維

最近寫了很多關于7座SUV的文章，愈發覺得隨著中國消費者對空間的需求越來越大，再加上中國汽車市場對SUV的熱衷，7座SUV必定會在很長一段時間內成為高速增長點，而現實也是如此，各個品牌的各種7座SUV如雨后春筍般涌現出來。在主流消費市場的7座SUV中，雖然各自都有各自的特色，但是能稱得上運動的，或許還真的只有長安馬自達CX-8。

對于一輛中大型7座SUV來說，或多或少都會跟健壯、碩大甚至臃腫等詞匯掛上鉤，不過在采用馬自達家族化“魂動”設計語言的CX-8身上，我們看到的更多是動感和精致。前臉看起來很是立體，層次分明，多邊形進氣格柵和前大燈很好地融為一體，并且將前臉的橫向視覺效果加大，營造出寬大的感覺。大燈造型細長，犀利有神，LED日間行車燈是馬自達經典的造型，很好地延續了家族基因，而且全系標配LED遠近光燈、HBC自適應遠光燈、AFS智能彎道輔助照明。

車側可能是中大型7座SUV最難出彩的地方，如果用過硬的線條和折角會讓設計顯得不倫不類，所以馬自達只為CX-8準備了一些鍍鉻飾條作為點綴，勾勒出一個簡潔流暢的視覺效果。CX-8的車身長度達到4955毫米，軸距為2930毫米，在競爭對手中基本處于中間位置。

車尾設計與車頭有異曲同工之妙，一條橫貫左右的鍍鉻飾條插入兩側尾燈之中，而尾燈燈帶造型也和前大燈遙相呼應，雙邊共兩出的圓形排氣很好地為車輛營造了運動氛圍。我們也很容易在其他馬自達車型上找到相同設計。

進入車內，整體設計風格是簡約派，黑色是核心色調。這種風格或許年輕人會比較喜歡，但是CX-8的真正受眾可能會對略微缺乏的豪華感有些微詞，不過不少細節在真正使用中倒是能收獲贊譽的。比如整體設計非常符合人體工程學，各項操作很得心應手，基本不會有讓人覺得別扭的地方。中控屏雖然只有7英寸，但是帶有MZD Connect馬自達悅聯系統，支持Car Play和Car Life功能，用起來也是簡潔明了，操作旋鈕有著很好的阻尼手感，使用起來很是順手。

配置方面，我們試駕的這臺CX-8配備有平視顯示系統，可以將行車信息投影到前擋風玻璃上，除了入門車型外都是標配;ACC自適應巡航出現在CX-8上算是個驚喜，當然它也是這輛四驅旗艦型才標配的;而在安全配置方面更是豐富，在馬自達智能安全輔助系統i-ACTIVSENSE中有DRSS車距控制系統、SBS/SCBS中高低速制動輔助系統、BSM盲區監測系統、LDWS車道偏離預警系統等，全方位提升安全性;在音響系統方面，頂配車型配備的是BOSE音響，效果不錯。

既然是7座SUV，空間問題自然無法回避，特別是第三排，說實話，只能算夠用，常規身材的成年男子居坐其中，腿部基本沒有什么富余空間，長時間端坐會比較憋屈。不過優勢也很明顯，坐墊非常厚實且柔軟，乘坐舒適度相當好，是我目前坐過的第三排中很優秀的表現，而且第二排車門的開啟角度幾乎快到垂直了，這樣進出第三排都比較方便。第二排和第三排都可以按比例完全放平，擴容能力很好。此外還有不少隱藏儲物空間，值得表揚。

01.在車頭的馬自達Logo中藏有4顆雷達探頭，便于駕駛輔助系統采集信息使用。

02.CX-8使用了一套名為i-ACTIVAWD的適時四驅系統，前后橋動力完全由系統自動分配，車內并無四驅相關操作控制選項。

03.擁有諸多安全配置是件好事，但是這系統漢化是不是可以做得更好一些呢？這可是長安馬自達生產的國產車型啊。

04.馬自達非常經典的三炮筒儀表盤，不過在如今這個時代，是不是應該與時俱進一下換裝全液晶儀表盤了？

之前說過CX-8或許是最運動的7座SUV，不僅體現在設計上。熟悉馬自達的朋友應該都聽過“人馬一體”這個詞，它描述的正是馬自達旗下車型在操控上的優勢與特色，那對于中大型7座SUVCX-8來說，“人馬”還能一體嗎？

CX-8搭載了SKYACTIV-G2.5升直列四缸自然吸氣發動機，全系有且只有這一個動力來源。是的，你沒看錯，在全面渦輪增壓化的今天，仍然在堅持使用自然吸氣發動機的廠商可真是少之又少，馬自達便是其一。這臺發動機有著192馬力的最大功率，可以在每分鐘6100轉時到來，最大扭矩252牛·米，每分鐘4000轉時才達到峰值。看到這里肯定有人會懷疑，這點動力夠嗎？

自然吸氣發動機相比渦輪增壓發動機，劣勢是參數小、峰值轉速區間晚，但是它的優勢同樣也很明確，就是擁有非常線性的輸出。哪怕這是一個大家伙，起步初段也非常輕快，這種輕快并不像某些車型那樣為了掩蓋低扭不足而故意將油門初段調得非常靈敏。CX-8的輕快并不會有向前一躥一躥的感覺，在之后的持續加速中也不會有什么推背感，但是平順又源源不斷的動力輸出予人很好的感受，而且在任何轉速下都會有著非常迅速的油門響應，這正是自吸的魅力所在。

與發動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，只有6個擋位現在看似已經有些落后了，不過它很善于匹配這臺發動機，這才是最重要的。在都市擁堵路況緩慢前行時能提供舒適的表現，而在需要動力深踩油門時，它也會非常到位地理解駕駛者的意圖，快速降到合適擋位。

“人馬一體”的另一個展現就是在操控方面。可能很少人會想到CX-8竟然可以在彎道間有著頗為靈活的身手，EPAS電動助力轉向輕盈而且指向精準，讓駕駛者可以很輕松地駕馭車輛，底盤與懸架的調校也很有運動感，過彎時不會有過大的側傾，支撐性不錯，當然也不用擔心過硬，在遇到顛簸時車輛還是可以很好地將震動過濾掉，來保證車內駕乘者的舒適度。

如果你厭倦了千篇一律的“常規”7座SUV，那不如來看看長安馬自達CX-8，無論是“魂動”還是“人馬一體”，都會給你帶來新鮮的感受。