Henri Suzeau 阿斯圖里亞斯的公牛

Henri Suzeau　吳波

曾作為汽車運動記者先后供職多家知名汽車雜志及電視臺，報道了超過200場F1大獎賽及其他國際性賽事。熱愛經典車的他目前供職全球最大經典車活動主辦公司之一，擔任收藏級汽車的拍賣與鑒定專家。

旅居法國多年，深深被歐洲繁榮的經典車文化所吸引，成為了一名經典車歷史、文化愛好者與研究者。六年前開始與多家頂尖中文傳媒合作撰寫有關經典車內容的專欄，同時還從事經典車收藏與投資顧問的工作。

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你聽說過奧維耶多嗎？奧維耶多是西班牙北部阿斯圖里亞斯省級自治區的首府，并與中國杭州在2006年結為友好城市。不過你大可不必因為不認識奧維耶多而感到尷尬，事實上，如果不是當地一個小伙子的嶄露頭角，就連很多歐洲人也不清楚奧維耶多究竟是個啥。說起這位西班牙小伙子，大家應該都認識，來猜一下？給個提示：他曾于2005年駕駛一部雷諾賽車為自己的祖國捧回第一座F1世界冠軍獎杯。說到這想必大家應該都知道了，這位來自奧維耶多的西班牙小伙子正是費爾南多·阿隆索，外號Nando或El Torode Asturias（阿斯圖里亞斯的公牛）。

就像許多賽車手一樣，阿隆索從小就從父親那里繼承了對賽車運動的激情，盡管家庭經濟狀況一般，他還是很早便投身卡丁車運動。12歲時，阿隆索便贏下了他的首個西班牙青少年卡丁車錦標賽冠軍;隨后又在1994、1995和1996年蟬聯這一頭銜;到了1996年，阿隆索更贏得青少年世界杯。

璀璨的戰績引得當時許多卡丁車專家向費爾南多·阿隆索的天賦與才華致敬，更引起了他的一位西班牙同胞、前F1車手阿德里安·坎波斯的注意，并把他送進了日產歐洲公開賽。在自己的首個單座賽車賽季，阿隆索不但繼續了奪冠勢頭還獲得了F1的試車機會。2000年，阿隆索開始參加距F1僅一步之遙的F3000國際錦標賽。在當年巴塞羅那站，他的表現依舊亮眼，而我也決定在那一站第一次對阿隆索進行專訪。我面前的這個男孩兒完全不似在賽道上那般具有進攻性，反而表現得謹慎和靦腆。隨著采訪的繼續，我感到阿隆索似乎不愿輕易打開他的內心世界，盡管我試圖鼓勵他這么做，可他的回答依舊短促而簡潔，但從中我依然清晰感受到了他對勝利的渴望與決心：“我想參加F1，并拿下世界冠軍！”他對我說。

事實證明他做到了，前貝納通車隊經理弗拉維奧·布里亞托利在雷諾收購貝納通之后，與阿隆索簽訂了長期經紀人合同。當2001年阿隆索正式坐進米納爾迪賽車的駕駛艙時，他成為進入F1的第三年輕的車手。而缺乏競爭力的米納爾迪賽車并未阻擋阿隆索對勝利的追逐，考慮到車輛的性能，他的成績不可謂不出色。阿隆索的潛力也被F1世界所承認，2002年他作為試車手正式加盟雷諾車隊。在2003賽季的第二場馬來西亞站的比賽中，他贏下桿位并順利站上領獎臺，成為贏得F1桿位的最年輕車手。在當年的匈牙利站，他又初嘗了F1分站冠軍的喜悅并打破了由布魯斯·邁凱倫于1959年創下的F1最年輕分站冠軍紀錄。

毫無疑問，阿隆索具備冠軍的氣質。2005年，在拿下巴西大獎賽冠軍后，24歲的他成為當時史上最年輕F1世界冠軍。第二年，阿隆索在與邁克爾·舒馬赫的精彩對決中勝出，蟬聯世界冠軍頭銜。不過后來的故事就沒有那么順利了，2007年，他加盟邁凱倫車隊，MP4-22賽車上顯眼的1號卻并沒有給他帶來好運。2010年，阿隆索如愿成為法拉利的一員，但在這支所有F1車手都夢寐以求的車隊，阿隆索的兒時夢想卻還是被現實打敗了。在與躍馬共同度過的5個賽季里，他總是遺憾地與世界冠軍失之交臂，尤其在2012賽季，阿隆索僅以3分之差惜敗塞巴斯蒂安·維特爾。2015年，阿隆索重回邁凱倫車隊。然而造化弄人，再一次，阿隆索意識到他的F1三冠王之夢將成為不可能完成的任務。

但也是從那時起，這頭來自阿斯圖里亞斯的公牛有了新的目標，一個堪稱壯舉的目標，而這一壯舉此前僅有一位賽車手成功達成：成為摩納哥大獎賽、勒芒24小時以及印地安納波利斯500賽事的三料冠軍。這三場比賽堪稱封閉賽道汽車速度競技領域難度最高的賽事，也因此被稱為汽車運動的三頂皇冠。此前有很多車手嘗試將這三頂皇冠悉數加身，然而只有來自英國的格拉漢姆·希爾將其成功實現。不過阿隆索似乎離這個目標并不遙遠，畢竟他已于2006和2007賽季兩度登頂摩納哥大獎賽，又在去年駕駛豐田賽車捧回勒芒24小時的冠軍獎杯，現在就只差征服印地安納波利斯了。

2017年阿隆索曾對印地發起首度沖擊，并在他的本田發動機冒煙之前處于領先位置。今年5月26日，阿隆索將駕駛由邁凱倫設計并采用雪佛蘭發動機的Dallara賽車再度挑戰印地安納波利斯。不可否認阿隆索完全具備贏下這一賽事的天賦與實力，但他也清楚取得印地安納波利斯的勝利更像是買彩票，因為最有實力的車手不見得能在這里獲勝。無論如何讓我們相約5月26日，也許有機會見證我們這一代最富有才華的賽車手贏得屬于他的“三頂皇冠”。