本田的夢想秀

宋海強

由JSport改裝的混動版CR-V“Do”，主要職責是在周末作為一臺多功能的探險車輛使用。既然只是周末玩玩，它的改造自然沒有那么極端，涉及性能的主要改動在于38mm的底盤升高、換裝17英寸越野輪輞外加Nitto全地形胎。在實用性方面，這臺混動的CR-V則加裝了側方踏板和車頂行李架，其中后者可以安放自行車。

燃油版的改裝CR-V被冠以“夢想”之名，設計目的相比混動版要更加極端一些，專注于野外生存。除了和混動版一樣采取提升底盤、換輪胎、加裝踏板和車頂行李架之外，JSport還為它準備了前杠和后輪胎門，并且額外加裝了車頂帳篷。此外，它的后備廂還備有儲物柜和抽屜式車載冰箱。

本田性能部門（HFP）以制造運動型緊湊型車的配件和性能部件而聞名，Ridgeline HFP概念車展示了將其產品擴展到更堅固的生活方式車輛的可能性。其車身被升高，輪距被加寬，以形成更越野的姿態，全地形輪胎安裝在帶有18英寸青銅飾面的HFP合金輪輞上。貨廂上安裝了兩輛定制的富士山地自行車，涂裝與Ridgeline相同，并使用Thule自行車架固定。另外，Thule的其他配件還包括一個Xsposter帳篷架和Kukenam 3帳篷。

Passpor拉力版車型是為參加美國拉力協會4WD級別拉力賽而設計的一款非公開車型，由本田研發部門（Honda R&D associates）在俄亥俄州打造，旨在展示其性能改裝的潛力和全新2019年Passport提升的越野能力。在俄亥俄州南部森林拉力賽的75名參賽者中，這輛車在其第一個項目中排名第2，總成績排名第12。改裝部分主要包括：防滾架和安全設備、Maxxis RAZR MT輪胎、碳剎車片、前后保險杠以及手動液壓制動器。

這輛雪佛蘭半噸皮卡是美國本田汽車公司（Honda Motor Co.，Inc.）在1959年開業不久后一輛送貨卡車的高還原度復制品。這輛皮卡復原依據艾哈邁德在1961年洛杉磯辦公室前拍攝的一張著名照片，采用了手繪字體和當時的涂裝工藝。此外，卡車的貨廂還安裝了美國本田公司創立初期兩輛重要的摩托車，再現了銷售人員支持其經銷商時的樣子。1965年的本田50幫助本田在上世紀60年代初登上了銷售版圖，1965年的本田CB160是本田早期的小排量運動型摩托車之一，它緊隨更大的CB77“超級鷹”的腳步，車身結構從沖壓鋼單殼轉向管狀鋼框架。

由制片人兼演員和車迷吳彥祖（Daniel Wu）打造的S800 Coupe“亡命之徒”是基于一款1968款本田S800打造的車型，這是本田最早生產的汽車之一。吳彥祖將原來的引擎完全清洗并增加了一個由GReddy打造的排氣系統。定制的車身套件由Pandem的Kei Miura制造的，通過定制的喇叭、剎車和比原車低2英寸的懸架，使S800看起來更具攻擊性。四條加寬的鋼制輪輞包裹著四條東洋R888R輪胎。定制內飾與外觀形成鮮明的對比，真皮座椅和原裝S800方向盤都采用了紅色真皮包裹。

此次S E M A展上，本田Powersports系列也展示了許多不同的產品。這輛Proctor Racing Talon 1000R 選擇了由一套Jsport SXS鋁合金座椅支架制成的Sparco座椅并安裝了一個定制的MPI方向盤。KMC“手榴彈”輪輞被包裹在32英寸EFX輪胎內。

2019 Super Cub 125由Steady Garage sports公司改裝，采用本田旗下Ruckus設計的售后部件，對前后擋泥板進行了切割和縮短，并對前懸架進行了改裝。定制的綠色和灰白色雙色調油漆是由加州圣加布里埃爾山谷的“午夜車庫”高級汽車集團完成的，定制座椅來自加州歐文代爾的Rogelio汽車裝飾提供。

由阿瑟楊建造的SARU with Love Monkey 125具有極速賽車的眾多元素，包括鍛造鋁制輪輞、鈦排氣系統、鋁制擺臂。懸架使用了Ohlins套件與奇美拉進氣以及Kitaco座椅。

CRF450L“灰色地帶”由前本田Supercross和Motocross賽車手Cole Seely拍攝VLOG時打造。為配合黑色車體，Seely為其安裝了黑色的Dubya輪輞，調漆師幫助設計“灰色區域”的涂裝。

2016年，當CRF1000L“非雙”摩托車作為向XRV650和XRV750車型致敬的產品推出時，全尺寸探險摩托車立即因同樣能夠穿越崎嶇的山地和公路而受到人們的歡迎。圖中這款“非雙”探險運動摩托車有本田原裝邊箱、露營裝備和更適合越野的輪胎，可用于摩托車露營探險活動。