終結流言

王東亮

麋鹿測試是國際上測試車輛避險能力的項目，由瑞典車輛工程師率先提出并應用。其初衷為提高在高速行駛時緊急避讓突然跳上公路的麋鹿的能力，所以被定義為“麋鹿測試”。

麋鹿測試的測試方法并不復雜，車輛在滿載狀態下，以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下高速閃避通過測試區，并逐次提高車速，記錄車輛在不失控前提下通過的最高速度，反復一次驗證后即為最終成績，失控是指在緊急變向過程中出現車輪離地、碰撞樁桶、車尾大幅度甩動等狀況。由于地面附著力對于測試結果有很大影響，所以不同場地下進行的麋鹿測試結果會略有差異。

在實際測試中，車輛的底盤及懸架調教、車輛重心的高低、車身尺寸、輪胎抓地表現以及車身穩定系統的設定都會對車輛的表現造成影響，所以麋鹿測試是對車輛轉向、操控、底盤懸架以及電子穩定系統等全方面的考驗。

參加本次測試的主角分別為一汽豐田全新RAV4榮放（汽油版及混動版）、東風本田CR-V以及東風日產奇駿。在實際測試中成績最好的車型為一汽豐田全新RAV4榮放混動版車型，它以75km/h的成績通過測試。在測試過程中，一汽豐田全新RAV4榮放混動版車型方向的指向性十分精準，車輪的循跡性表現也令人印象深刻，在高速變線時能夠讓駕駛者更有信心。懸架支撐表現優異，車身姿態保持良好，尾部并無不安分跡象，整體表現令人滿意。

東風本田CR-V以73km/h的成績完成測試。在測試過程中，懸架壓縮行程較大，車身姿態擺動幅度明顯，不過均在可控范圍之內，整體表現也非常令人滿意。最終在嘗試以75km/h的速度通過測試時，車尾有擺動明顯，宣告測試終止。

東風日產奇駿，以67km/h的成績完成測試。在大角度緊急變向快速操控中，奇駿指向性較為模糊并略有曠量，所以導致并不能精準的控制車輛行駛路線。此外，由于懸架設定偏向舒適，并且車身重心較高，所以在變線過程中車身重心的轉移十分明顯，車身有明顯擺動。最終東風日產奇駿以67km/h的成績完成測試。

麋鹿測試通過模擬實際道路將會發生的意外狀況，除了測試車輛性能外，更加重要的意義在于能夠有效的預防和降低事故發生的概率。要知道1997年正是由于某品牌車型在麋鹿測試中出現翻車狀況，最終導致召回已售車型，并對懸架系統進行優化，以及加裝ESP系統。而在此之后，ESP系統對于車輛在緊急狀況下車身姿態的控制以及對于行車安全方面的幫助愈加受到更多廠家的重視，可以說麋鹿測試的出現加速了ESP系統的普及速度。

目前，我國的汽車保有量已經超過2億輛，駕駛人數量也已經突破4億人次，每年會有數以萬計的生命在交通事故中喪生。車輛行駛過程中的安全性是絕對不能忽視的部分，一汽豐田全新RAV4榮放誕生于TNGA架構，在安全配置上，全新RAV4榮放也可以說是全副武裝，新車全系標配TSS2.0智行安全技術，其中包括了DRCC自適應巡航、PCS預碰撞系統、LTA車道偏離輔助系統、LDA車道偏離預警系統等多項主被動安全系統。除此之外，還配備了VSC車身穩定系統、HAC上坡輔助系統、PVM全景監控系統等多項安全科技，全方位保證駕乘者的安全。

更加前衛的造車理念以及更加先進的制造平臺，令其在動力表現、車身剛性、安全操控等諸多方面相較于同級對手也有著明顯優勢，所以取得了本次測試的最好成績也在意料之中。