煥“芯”而生

王東亮

誕生于1970年的攬勝無疑是路虎品牌旗下最重要的車型之一，因為這款有著將近50年歷史的車型不止見證了路虎品牌的發展，從某種意義上說，攬勝的發展之路就是路虎的蛻變之路。它的每一次改變都能夠令人怦然心動，就比如這次換“芯”重生這般。在京城秋日的清晨，晨霧團團圍繞在半山之間，黃綠相間的樹葉掛滿樹梢也鋪滿道路，這是一幅靜得讓人心曠神怡的畫面，而當一輛紅色的攬勝運動版經過，卷起滿地的落葉時，這幅畫面變得更加鮮活。

畫面中出現的并不是一輛普通的攬勝運動版，而是成功完成換“芯”手術的2020款攬勝運動版。眾所周知路虎和福特有著剪不斷理還亂的因緣。所以很長一段時間內，在路虎身上可以看到很多福特的影子，其中就包括曾使用的發動機。而此次我們試駕的2020款攬勝運動版在外觀、內飾等方面與老款基本保持一致，其最大的不同就是采用了捷豹路虎自主研發的英杰力3.0L雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）發動機。

作為英杰力發動機家族的最新成員，全新3.0L英杰力直列6缸雙增壓發動機在數據方面已經全面超越之前使用的V6發動機，發動機效率與老款V6發動機相比也有20%的提升，同時該發動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。此外，由于愈加豐富的電子配件的應用，2020款攬勝運動還配備了一套48V輕混系統，這套由48V電池、電機、逆變器以及相關模塊組成的系統可以實現動能回收、輔助驅動等功能。此外，值得注意的是，48V電動機還可以直接驅動電子增壓器，可瞬時為汽車提供增壓壓力，從而在低轉速下即可提供充沛的扭矩輸出，提高發動機的瞬時響應。同時，該款發動機采用的連續可變氣門升程，以創新的氣門升程系統通過電動液壓系統優化進氣門正時和揚程，從而降低發動機的泵送損失，使得發動機在每種運行條件下均可實現最大效率進氣，達到優化性能、提高燃油效率、降低汽車二氧化碳的排放的效果。

在實際駕駛體驗中，將近5m的車身長度絲毫不會影響駕駛節奏，因為275mm的輪胎寬度可以極為妥協的緊貼路面。這款發動機的表現也的確表現不俗，更輕的發動機質量和更優的發動機布局令其在多彎的山路中表現的更加從容。這份從容不光來自于發動機的優異表現，雍容又不失動感的紅黑拼色內飾、質感上乘的乘坐體驗以及精致的細節做工和絲滑柔順的手感，無不散發著這份從容。

當然想要獲得這份從容也需要付出一些小小的代價，例如雖然攬勝運動版車型的軸距已經達到了2923mm，但是后排的乘坐表現的確不算令人滿意，但我相信這種用更加緊湊的身材換取靈巧的操控感的方式，是對駕駛者的一種表白，一種偏愛。對于熱衷駕駛又喜愛操控龐大機器的駕駛者而言，絕對是一筆非常劃算的買賣。