內(nèi)外兼修

宋海強(qiáng)

說(shuō)到“特供”車型，大部分時(shí)候人們都嗤之以鼻，因?yàn)椤疤毓倍趾芏鄷r(shí)候可能意味著簡(jiǎn)配或者其它“槽點(diǎn)”。無(wú)須諱言，CX-4就是一臺(tái)中國(guó)市場(chǎng)特供車型（雖然一度有傳言說(shuō)它可能被“COPY”到別的市場(chǎng)，然而至今也只在國(guó)內(nèi)制造和銷售），但CX-4卻沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)原因被它的目標(biāo)群體忽略，中期改款之后在保持同級(jí)車型中領(lǐng)先的操控水平并補(bǔ)齊諸多短板之后，應(yīng)該說(shuō)有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先需要說(shuō)明的是，CX-4依舊沒(méi)有在空間上做出妥協(xié)，它依然堅(jiān)持將駕駛樂(lè)趣排在首位，而在其它方面，CX-4做了大幅度提升，作為一名現(xiàn)款車型的車主，感受還是挺深刻的。

從正面看，車頭左右采用了一整條類似弓臂的鍍鉻飾條串聯(lián)，增加了車頭下壓的氣勢(shì)和視覺(jué)重心，飾條兩頭原來(lái)是嵌入前照燈上邊緣的，但現(xiàn)在被移到了下方。在車頭下方，更是在前杠兩側(cè)各新增了一個(gè)在量產(chǎn)車上并不多見(jiàn)的導(dǎo)風(fēng)口，這個(gè)設(shè)計(jì)并不是裝飾，而是可以降低車輛高速行駛時(shí)車頭的阻力和前輪處的風(fēng)噪并帶走剎車片的高溫，以實(shí)現(xiàn)更好的剎車表現(xiàn)。

車身結(jié)構(gòu)上，除了鈑金件和玻璃之外，新款車型全部做了重新設(shè)計(jì)，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且新增了ALH自適應(yīng)功能，由40個(gè)光源組成的矩陣式結(jié)構(gòu)保證了這顆前照燈擁有了更智能的安全照射范圍。

現(xiàn)款車型的中網(wǎng)采用很多車型上常見(jiàn)的橫條狀格柵，雖然做了磨砂熏黑處理，但在我看來(lái)不夠出眾。這一次，改款車型采用了新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)氣格柵做了復(fù)雜的細(xì)節(jié)處理，顯得更精致、高級(jí)。

車身側(cè)面，最明顯的變化是原來(lái)19寸的槍灰色輪輞變成了新款的花瓣式雙色設(shè)計(jì)。在車身下沿的處理上，得益于進(jìn)氣格柵下方設(shè)計(jì)的改變，新款車型包圍也更顯整體性。配合窄側(cè)窗和低車頭設(shè)計(jì)，使得它的轎跑特征非常明顯。其它細(xì)節(jié)上，原來(lái)的黑色塑料覆蓋的B柱和C柱也變成了鋼琴烤漆材質(zhì)，與進(jìn)氣格柵質(zhì)感呼應(yīng)。

車尾設(shè)計(jì)上，新車也做了較大改變，除了將下包圍收窄與側(cè)面顯得更加連貫之外，還將兩側(cè)的排氣口做了加大處理，使得整車的轎跑味道更濃。另外，相比燈廠“太陽(yáng)”般耀眼的尾燈，現(xiàn)款車型的尾燈亮度實(shí)在不敢恭維，新款車型有所改變，不但提升了尾燈照度，而且還做了熏黑處理，可以省掉一部分貼膜的費(fèi)用了。

很多人可能不知道，CX-4紅、白色車漆在銷售的時(shí)候是要單獨(dú)加2000元的，這是因?yàn)檫@兩種車漆的工藝難度要高于普通車漆。這一次，一汽馬自達(dá)將新車的水晶魂動(dòng)紅車漆又進(jìn)行了升級(jí)，色調(diào)更顯深邃。與之相應(yīng)的是，內(nèi)飾的顏色除了普通車型的黑/深紅配色之外，也將原來(lái)高配車型獨(dú)有的白色變?yōu)榱烁羞\(yùn)動(dòng)感的勃艮第紅色，之前的白色內(nèi)飾，一條牛仔褲就可以毀掉，新款車型則不必?fù)?dān)心了。

新款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與馬自達(dá)在華家族的其它車型看齊，將現(xiàn)款車型上略顯凌亂鋁質(zhì)飾條進(jìn)行了重新排布和設(shè)計(jì)，整體性和精致度都比現(xiàn)款車型更好。

值得一提的是，一直堅(jiān)持“以人為本”的馬自達(dá)，與日本某醫(yī)科大學(xué)共同研究，基于人類走路時(shí)候的肌肉運(yùn)動(dòng)特征和最快反應(yīng)時(shí)間，推出了一款可有效減少行車過(guò)程中頭部晃動(dòng)的座椅，配合新的懸架設(shè)計(jì)和胎壁更柔軟的原廠輪胎，可以有效提升駕乘舒適性并減少乘坐人員的不適感；與之呼應(yīng)的是新車還將原來(lái)的“黑科技”——GVC，升級(jí)到了GVC Plus，彎道上的表現(xiàn)較現(xiàn)款車型更加從容。

當(dāng)然，良好的公路姿態(tài)，并不意味著它在非鋪裝路面的表現(xiàn)會(huì)被拉低。一汽馬自達(dá)調(diào)整了新款CX-4的懸架結(jié)構(gòu)，升級(jí)后CX-4離地建議依然保持在196mm，對(duì)付普通的非鋪裝和坑洼路面，已經(jīng)足夠用了。一旦遇到濕滑和類似炮彈坑的路面，2.5L車型配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能保證車輛具有良好的通過(guò)能力。

安全配置上，新款車型還增加了360°全景視頻監(jiān)控、SOS緊急道路救援、AEB行人監(jiān)測(cè)、集成智能網(wǎng)聯(lián)的全新馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，并且把原來(lái)的7英寸懸浮式中控屏升級(jí)為了8英寸，配置換擋桿后方的多媒體控制按鈕，可以有效提升行車時(shí)的安全性。高配車型上，還增加了BOSE？音響系統(tǒng)，配合提升的NVH表現(xiàn)，高速行車時(shí)音響的表現(xiàn)也有很大提升。

熟悉馬自達(dá)的人都知道，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)目前有2.0L和2.5L兩套創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)總成，與之配合的是6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器。我們?cè)囻{的2.5L車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，在多彎的山路行駛，這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)流暢的輸出與GVC Plus搭配，可以說(shuō)是一個(gè)絕佳的組合，配合升級(jí)后的帶前后穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿懸架，將這臺(tái)車的駕駛優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。無(wú)論是車頭姿態(tài)還是車尾的響應(yīng)，相較同級(jí)別的緊湊SUV車型，有著幾乎不可逾越的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，同門兄弟阿特茲2.5L車型的銷量占比達(dá)到了70%以上，為此一汽馬自達(dá)還為CX-4新增了一款2.5L兩驅(qū)車型，從而拉低2.5L車型的門檻，為追求駕駛性能的目標(biāo)人群提供更多的選擇。

外形方面，新款車型的升級(jí)是有目共睹的。在其它方面，一汽馬自達(dá)也下了很大功夫，現(xiàn)款車型的噪音控制是車主群體中一大“槽點(diǎn)”，升級(jí)之后的新款車型表現(xiàn)足以和同級(jí)別其他品牌車型媲美；在駕駛質(zhì)感和舒適性上，得益于全新設(shè)計(jì)的座椅和升級(jí)的懸架系統(tǒng)，新車也比現(xiàn)款有了很明顯的提升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，新款車型更好看、更好開(kāi)也更安靜了。