關于推進我國鐵路裝備現代化的路徑思考

郭立志 高亮 陳艷梅

摘 要：鐵路裝備現代化是鐵路跨越式發展的核心內容，是一個國家工業綜合能力的有效體現，其所帶來的經濟“鏈”式反應和綜合效能，是其他行業所不能比擬的。隨著我國經濟增速進入“快車道”，因供需增長和物聯網模式的普及，對鐵路交通運輸能力提升的需求也越發迫切。目前，傳統的鐵路裝備技術已經不能滿足鐵路裝備現代化發展的需要，只有通過對核心技術的深化研究;提高重要部件的國產化率;參考和引進并消化吸收國外先進的經驗及技術，才是最終實現鐵路裝備現代化，緩解運輸供需矛盾，使我國鐵路裝備發展保持在一個較高的技術平臺上，并實現質的飛越和最終走出國門的重要手段。

關鍵詞：鐵路裝備;現代化;路徑;思考

20年前，綠皮車在中國鐵路客運中還隨處可見，平均時速僅僅六七十公里;10年前，隨著高速鐵路裝備技術引進，中國鐵路客運最高時速160公里;8年前，中國的鐵路提速到200公里以上，“和諧號”進入百姓視野。截止2018年末，中國高鐵運營總里程已高達13.2萬公里，占世界高鐵總里程的60%;中國高鐵的運營速度也是世界最高486.2公里/時。事實上，中國高鐵的發展，影響的不僅僅是我們百姓的生活，拉近了我們與世界的距離，更是在戰略上改變了世界格局和中國發展的方式。有鑒于此，進一步推進中國鐵路裝備現代化的重要性由此可見一斑。

一、淺談我國鐵路裝備的發展歷程

我國鐵路工程起步較晚，可以說是列強通過堅船大炮迫使舊中國進入鋼軌時代。回顧新中國鐵路的發展歷程，主要經歷了三個階段：

第一階段，引進探索階段。在這個時期，我國鐵路裝備的主要發展方式是引進國外成熟的產品和技術。之所以使用這種方式，主要是因為新中國剛剛成立，國民經濟和科學技術等各個方面基礎比較薄弱，沒有成熟的經驗可以使用、借鑒。

第二階段，自主研發階段。1952年開始自制蒸汽機車，1958年開始自制內燃機車，1960年開始自制電力機車，我國的鐵路裝備業得到快速發展。

第三階段，高速重載階段。2003年原鐵道部提出了跨越式發展，明確了整體引進技術，消化吸收，逐步國產化，力爭達到國際先進水平的技術路線。隨著2004年鐵路第六次大提速至200公里/時，開始引進龐巴迪、川崎、日立、阿爾斯通的高速動車組技術，至2015年中國高速動車組走出國門，中國中車集團躋身全球最大軌道交通裝備供應商，中國鐵路裝備發展實現了質的蛻變。

二、現階段我國鐵路裝備發展現狀

目前，我國所掌握的高鐵技術有車體設計和空氣動力學;高速岔道（250公里部分進口）;板式軌道;列控系統（部分芯片進口）;逆變器、變流器、電動機（部分零件進口）。沒有掌握的主要是輪軸和車輪技術。中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平。尤其在動車組技術方面，成功搭建了具有自主知識產權的時速350公里動車組技術平臺，實現了國產時速350公里動車組批量化生產，在高速鐵路的固定設施、系統集成、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高鐵技術標準體系。相比于我國已擁有自主知識產權高速動車組的現實，配套軸承、傳感器等核心部件的國產化仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業是一出短板。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據著中國市場。

三、推進我國鐵路裝備現代化的路徑思考

1.推動本土化生產

一是瞄準世界鐵路裝備技術制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術，進行引進消化吸收再創新，使我們一開始就站在高起點上。二是以國鐵集團為主導，以國內企業為主體，以掌握核心技術為目標，實現先進技術的引進和轉讓。三是利用中國鐵路的巨大市場，形成一個拳頭，聯合國內科研、設計、制造企業，實現低成本引進。四是在我們已有的技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力。扶持民族工業發展，實現本土化生產，打造鐵路裝備各方面的中國品牌。

2.加快技術發展

一是通過精益制造、智能制造，進一步推動鐵路裝備制造業向信息化、系列化、模塊化、標準化方向發展。二是用新穎的設計理念和方法，優化產品結構，提升產品性能，實現設計和工藝的一體化。三是完善產品設計，研制可以延長檢修周期的技術，開展產品全壽命周期研究，通過數據檢修、精準檢修，達到延長產品使用周期和安全性能。四是提高工藝制造水平，在新型材料使用、關鍵配件制造、關鍵工藝應用方面深化基礎性研究，最終使工藝制造水平達到世界一流水平。

3.加強質量控制

明確鐵路裝備產業鏈的整體和部分關系，不僅要加強整車的工藝質量，更要強化各部件廠商的質量控制，通過關注每個零件對車輛行駛的影響，建立健全供應鏈內各廠家的監造驗收制度，提升產品驗收檢測手段，在保證專業大規模生產的前提下，提升產品質量。

4.提高自主創新

我國鐵路車輛還存在整體性能偏低、檢修周期過長、車輛安全性與可靠性有待提高以及車輪與鋼軌的維修量較高等問題。為了解決這些問題，科研人員應加強自主創新，集中精力，利用各方面的資源，研究適合中國鐵路裝備發展需要的生產制造技術，形成獨具特色的鐵路裝備制造“高鐵模式”。

5.專注人才培養

以分梯次的形勢，培養專業化、高素質的高鐵人才隊伍。特別是要著重培養一些年齡在四十多歲的軌道交通高精尖人才，他們是隨著我國高鐵產業的發展成長起來的，在未來的二三十年間，他們將是軌道交通領域最頂尖的人才，也將主導世界軌道交通裝備行業的發展。

結束語

這篇文章在實際研究的過程中，主要是針對鐵路裝備現代化的一些發展路徑思索。希望通過本文，能夠為相關企業提供啟示和借鑒，進而使我國的鐵路裝備現代化水平得到提升，為我國鐵路交通運輸產業的高質量發展打下堅實基礎。

參考文獻

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